福州市軌道交通2號線東延線一期、6號線東調(diào)段及6號線（增購）車輛采購項(xiàng)目答疑紀(jì)要
招標(biāo)項(xiàng)目編號：E3501000102802078001
各投標(biāo)人：
針對投標(biāo)人提出的問題，招標(biāo)人及招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)以答疑紀(jì)要的形式作出澄清，現(xiàn)予以發(fā)布：
一、商務(wù)部分
1.投標(biāo)文件技術(shù)冊總頁數(shù)超過1萬頁，超過節(jié)點(diǎn)上傳限制，能否提供3條線的對應(yīng)節(jié)點(diǎn)（技術(shù)冊增加節(jié)點(diǎn)）。
答復(fù)：投標(biāo)文件格式各部分將增加節(jié)點(diǎn)，請投標(biāo)人及時下載重新上傳的zbf格式的招標(biāo)文件，其中投標(biāo)文件技術(shù)冊附件4的“4.1技術(shù)方案建議”提供了4個節(jié)點(diǎn)，投標(biāo)人須自行將“技術(shù)方案建議”分成四部分進(jìn)行填報，若未下載重新上傳的zbf格式的招標(biāo)文件或者有節(jié)點(diǎn)未填報內(nèi)容，導(dǎo)致不能有效地進(jìn)入招標(biāo)程序，由此產(chǎn)生的后果將由投標(biāo)人自行負(fù)責(zé)。
2.招標(biāo)文件第一冊商務(wù)部分第二章投標(biāo)人須知 *3.合格的投標(biāo)人3.9.5：投標(biāo)人應(yīng)在投標(biāo)文件中提供列車的3D動畫電子文件，該電子文件至少應(yīng)包含：列車運(yùn)行、停靠站、乘客上下車等過程，同時投標(biāo)人還應(yīng)給出車輛內(nèi)外飾的初步設(shè)計(jì)效果圖。
請澄清：3D動畫為MP4格式文件，福州市電子招投標(biāo)交易系統(tǒng)電子標(biāo)書生成器無法生成視頻加密文件，且3D動畫，美工及圖紙電子文件過大，會超過1G容量的限制，影響投標(biāo)文件上傳，建議更改為中標(biāo)后設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段提供。
答復(fù)：招標(biāo)文件第一冊商務(wù)部分第二章投標(biāo)人須知 *3.合格的投標(biāo)人3.9.5款修改為：投標(biāo)人應(yīng)在中標(biāo)后設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段提供列車的3D動畫電子文件，該3D動畫電子文件至少應(yīng)包含：列車運(yùn)行、�？空尽⒊丝蜕舷萝嚨冗^程。車輛內(nèi)外飾美工方案的初步設(shè)計(jì)簡易效果圖應(yīng)在投標(biāo)時提供。
二、技術(shù)部分
（一）福州市軌道交通2號線東延線一期工程車輛用戶需求書
1.用戶需求書9.14：車輛美工設(shè)計(jì)投標(biāo)時至少應(yīng)提供5套初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時確定。建議調(diào)整為：車輛美工設(shè)計(jì)中標(biāo)后至少應(yīng)提供5套初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時確定。
答復(fù)：用戶需求書9.14按“投標(biāo)時至少應(yīng)提供5套車輛內(nèi)外飾美工方案的初步設(shè)計(jì)簡易效果圖，中標(biāo)后提供上述車輛美工設(shè)計(jì)詳細(xì)初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時確定”執(zhí)行。
2.本土車輛輪廓線，車輛限界均參考2號線一期工程的數(shù)值，設(shè)備限界根據(jù)《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》
請澄清：福州市軌道交通2號線東延線一期車輛限界輪廓小于福州市軌道交通2號線車輛的車輛限界。
CJJ96-2018與CJJ96-2003《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》中的計(jì)算方法和規(guī)定不同，03版要求在正常工況下計(jì)算的車輛動態(tài)包絡(luò)線不能超車輛限界，非正常工況（故障工況）下計(jì)算的車輛動態(tài)包絡(luò)線不能超設(shè)備限界；18版要求在正常與非正常工況（故障工況）下計(jì)算的車輛動態(tài)包絡(luò)線不能超車輛限界。
2號線東延線一期車輛限界是根據(jù)03版正常工況下計(jì)算的車輛動態(tài)包絡(luò)線來的。所以在正常工況下，福州市軌道交通2號線車輛的動態(tài)包絡(luò)線能滿足2號線東延線一期車輛限界的能滿足要求；非正常工況（故障工況）下，福州市軌道交通2號線車輛的動態(tài)包絡(luò)線不能滿足2號線東延線一期車輛限界要求，從而不滿足2號線東延線一期車輛的貫通運(yùn)營的兼容性。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，正常工況不能超既有2號線車輛限界要求；故障工況不能超CJJ96-2018《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》車輛限界要求。
3.用戶需求書1.2：24列（共144輛）電動客車配套牽引系統(tǒng)；投標(biāo)方的貨物和服務(wù)的范圍報價已包含在合同報價中，投標(biāo)方不應(yīng)以任何借口或理由向招標(biāo)方提出額外的費(fèi)用要求。如出現(xiàn)遺漏其費(fèi)用由投標(biāo)方自行承擔(dān)。其中牽引系統(tǒng)供貨范圍為：牽引和電制動系統(tǒng)（除受電弓和避雷器）、輔助電源系統(tǒng)（除蓄電池、緊急通風(fēng)逆變器）、齒輪裝置、聯(lián)軸節(jié)及列車控制和管理系統(tǒng)（詳見牽引用戶需求書車輛牽引系統(tǒng)供貨范圍明細(xì)表），其余系統(tǒng)、部件均由整車廠家供貨。
請澄清：用戶需求書中沒有牽引供貨表，請?zhí)峁恳到y(tǒng)供貨表
答復(fù)：車輛牽引系統(tǒng)供貨范圍詳見下表：
車輛牽引系統(tǒng)供貨范圍明細(xì)表
|
序號 |
品名 |
數(shù)量 |
列車配置(臺/套） |
產(chǎn)地及廠家 |
|||||
|
臺/套 |
Tc |
Mp |
M |
M |
Mp |
Tc |
|
||
|
|
車輛牽引系統(tǒng) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
包括但不限于以下各項(xiàng)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
VVVF主逆變器 |
24列 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1 |
三相逆變器模塊 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2 |
電阻制動斬波器模塊 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3 |
牽引控制單元 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
主電路電氣設(shè)備 |
24列 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2.1 |
受電弓 |
|
|
|
|
|
|
|
整車廠供貨 |
|
2.2 |
避雷器 |
|
|
|
|
|
|
|
整車廠供貨 |
|
2.3 |
隔離/接地開關(guān) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.4 |
高速斷路器 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.5 |
線路接觸器和其他高壓接觸器 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.6 |
線路濾波器 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.7 |
制動電阻 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.8 |
DC1500V、AC380V、DC110V三種母線連接器及網(wǎng)絡(luò)連接器 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.9 |
車間電源插座、插頭 |
12套 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2.10 |
接地裝置 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.11 |
司機(jī)控制器 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
牽引電機(jī) |
24列 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3.1 |
牽引電機(jī) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.2 |
傳感器（包括速度傳感器和電流電壓傳感器） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
齒輪傳動裝置及聯(lián)軸節(jié) |
24列 |
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
輔助電源系統(tǒng) |
24列 |
|
|
|
|
|
|
|
|
5.1 |
隔離開關(guān)和熔斷器 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.2 |
LC輸入濾波器 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.3 |
輔助逆變器（SIV） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.4 |
三相交流濾波器 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.5 |
輸出變壓器 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.6 |
低壓電源（LVPS） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.7 |
蓄電池（BAT） |
|
|
|
|
|
|
|
整車廠供貨 |
|
5.8 |
控制單元 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.9 |
緊急通風(fēng)逆變器 |
|
|
|
|
|
|
|
整車廠供貨 |
|
5.10 |
應(yīng)急啟動蓄電池（或相同功能設(shè)備） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
試驗(yàn)裝置 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
包含但不限于以下各項(xiàng)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.1 |
牽引逆變器試驗(yàn)裝置 |
1套 |
|
|
|
|
|
|
|
|
6.2 |
輔助逆變器試驗(yàn)裝置 |
1套 |
|
|
|
|
|
|
|
|
6.3 |
牽引逆變器微機(jī)控制單元便攜式測試裝置 |
8套 |
|
|
|
|
|
|
|
|
6.4 |
牽引逆變器微機(jī)控制單元便攜式測試裝置 |
8套 |
|
|
|
|
|
|
|
|
6.5 |
驅(qū)動裝置試驗(yàn)設(shè)備 |
1套 |
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
列車控制和管理系統(tǒng) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7.1 |
列車中央控制單元 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7.2 |
司機(jī)室顯示器 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7.3 |
各種輸入輸出接口 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7.4 |
時間記錄儀（數(shù)據(jù)記錄儀） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7.5 |
總線裝置 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7.6 |
總線中用到的連接器及接口 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7.7 |
光纜、通信電纜、以太網(wǎng)線等特殊電纜 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8.1 |
組裝、維修專用工裝工具 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8.2 |
備品備件 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
注： |
1.此次招標(biāo)采購的是完整的車輛車輛牽引系統(tǒng)，含牽引和電制動系統(tǒng)（除受電弓和避雷器）、輔助電源系統(tǒng)（除蓄電池、應(yīng)急通風(fēng)逆變器）、齒輪傳動裝置、聯(lián)軸節(jié)及列車控制和管理系統(tǒng)，所有電氣設(shè)備應(yīng)包含完整的本系統(tǒng)自用電線、電纜和電氣連接器（至少包含插頭、插座和插接件等）。投標(biāo)方根據(jù)所投系統(tǒng)的完整性提供詳細(xì)的供貨清單，應(yīng)包含但不限于表中所列各項(xiàng)。 |
|
|||||||
|
2.投標(biāo)方應(yīng)給出每列車的具體配置。 |
|
||||||||
|
3.在產(chǎn)地及廠家欄中填入內(nèi)容應(yīng)包括“進(jìn)口”或“國產(chǎn)化”。 |
|
||||||||
4.用戶需求書1.3：（7）列車適用線路條件：
最小曲線半徑（不包括道岔區(qū)域）：
正線 300m
輔助線 150m
車場線 110m
請澄清：同標(biāo)書中2.4線路主要參數(shù)2.4.2中車場線最小曲線半徑為150m，兩處的要求矛盾。
答復(fù)：2.4為本線線路主要參數(shù)，1.3為拒標(biāo)條件，二者不沖突，故按招標(biāo)文件執(zhí)行。
5.用戶需求書2.11.8.1：（3）列車在隧道線路上，以 80km/h 運(yùn)行時，測得的每節(jié)車廂內(nèi)噪聲平均值不得超過 83dB（A），司機(jī)室測得的噪聲值不得超過 80dB（A）。
請澄清：隧道線路環(huán)境復(fù)雜，且由于軌道條件的限制、噪聲經(jīng)墻壁反射疊加等影響，會增加實(shí)際噪聲值，速度越高影響越大，不能真實(shí)反應(yīng)車輛性能。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB 14892-2006，第5.5.1.3章節(jié)要求：監(jiān)測試驗(yàn)的運(yùn)行速度應(yīng)為最高運(yùn)行速度的75%，或按實(shí)際運(yùn)營線路的最高運(yùn)行速度。測量時運(yùn)行速度的波動范圍應(yīng)小于±5%。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
6.用戶需求書2.12.1：車輛的設(shè)計(jì)必須有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件的防火要求符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級。投標(biāo)方必須提供達(dá)到防火要求的證明。
請澄清：DIN 5510和BS 6853標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢止，已被EN 45545取代，且2.12.1與22.4.6.2、22.4.6.3防火標(biāo)準(zhǔn)要求不一致，建議去掉DIN 5510和BS 6853標(biāo)準(zhǔn)。
答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
7.用戶需求書3.3.2.12：電壽命、機(jī)械壽命不得低于IEC60077-1999要求
請澄清：IEC60077最新版本非1999版。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
8.用戶需求書4.2：輔助電源系統(tǒng)應(yīng)包括但不限于如下設(shè)備:
隔離開關(guān)和熔斷器
輔助高速斷路器、電子開關(guān)器件或其它保護(hù)器件。
LC輸入濾波器
靜止逆變器裝置(SIV)
控制單元
三相交流濾波器
輸出變壓器
DC110V整流裝置
DC110V/DC24V電源變換器
蓄電池組
緊急通風(fēng)用逆變器
應(yīng)急啟動裝置
投標(biāo)商應(yīng)提供詳細(xì)的供貨清單（包括：產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、技術(shù)參數(shù)、數(shù)量、廠家、原產(chǎn)地等）
請澄清：請明確輔助電源系統(tǒng)應(yīng)包括但不限于如下設(shè)備是否由投標(biāo)人提供。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，供貨界面按“車輛牽引系統(tǒng)供貨范圍明細(xì)表”執(zhí)行。
9.用戶需求書4.11.1：在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意保證在任何情況下，任何一段電路僅有一個斷路器保護(hù)。
保護(hù)斷路器的斷開需要在司機(jī)顯示器上顯示并記錄。
請澄清：所有斷路器狀態(tài)都需要監(jiān)控，無法突出關(guān)鍵故障，建議僅保留關(guān)鍵系統(tǒng)，通常全自動車輛的空開也未監(jiān)控。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
10.用戶需求書7.2.5：1）電源接口要求
l接口數(shù)量：3個
l最大功耗：500W/個
l輸入電壓范圍 ：AC 220V
l接口形式：待定
請澄清：既有線設(shè)備通信系統(tǒng)設(shè)備供電都為DC110V。
答復(fù)：輸入電壓范圍 ：DC110V。
11.用戶需求書8.1.23：該裝置必須符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545防火標(biāo)準(zhǔn)，振動、沖擊、電磁兼容等必須符合軌道交通行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
請澄清：DIN5510和BS6853-1999已作廢。
答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
12.用戶需求書8.1.25：投標(biāo)方按照UIC 553-2004、EN 14750-2006、DIN 5510（1988和2009）、BS6853-1999、EN378-2008、IEC 60077-1999、JB/T10562-2006、JB/T10563-2006等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。投標(biāo)方應(yīng)在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文檔。
請澄清：DIN 5510（1988和2009）、BS6853-1999、EN378-2008、IEC 60077-1999已作廢或被替代。
答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
13.用戶需求書8.5.3：（3）所有隔熱材料應(yīng)滿足有關(guān)阻燃和發(fā)煙要求，隔熱材料應(yīng)符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求。
請澄清：DIN5510和BS6853-1999已作廢。
答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
14.用戶需求書8.5.14：空調(diào)系統(tǒng)所用隔熱材料的阻燃性、不吸水性及煙密度等級應(yīng)符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)等級的規(guī)定,隔熱層應(yīng)粘貼牢固、平整。
請澄清：DIN5510和BS6853-1999已作廢。
答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
15.用戶需求書8.10：單元式空調(diào)機(jī)組應(yīng)完成包括下述項(xiàng)目在內(nèi)的測試試驗(yàn)，以證明設(shè)計(jì)滿足使用需要和達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求。試驗(yàn)方法按 TB/T2433-2019、TB/T1804-2017標(biāo)準(zhǔn)或 JISE6602-2004 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也可采用其它經(jīng)過驗(yàn)證的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
請澄清：JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
16.用戶需求書8.10：列車編組后，對6輛編組列車進(jìn)行功能試驗(yàn)，項(xiàng)目如下：
（7）EMC試驗(yàn)。
請澄清：空調(diào)機(jī)組裝車后無法單獨(dú)對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行EMC試驗(yàn)，請明確此處EMC試驗(yàn)是否為整車試驗(yàn)。
答復(fù)：明確此處EMC試驗(yàn)為整車試驗(yàn)。
17.用戶需求書8.11：通過例行試驗(yàn)以證明產(chǎn)品滿足相關(guān)的要求。
例行試驗(yàn)按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017或JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，須對每臺空調(diào)機(jī)組做出廠試驗(yàn)。
請澄清：JISE6602-2004已作廢。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
18.用戶需求書8.12：對空調(diào)單元進(jìn)行運(yùn)用試驗(yàn)，按照TB/T2433-2019、TB/T1804-2017、JISE4015-1989和JISE6602-2004或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
請澄清：JISE4015-1989和JISE6602-2004已作廢或被替代。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
19.用戶需求書9.2.4：投標(biāo)方應(yīng)提供材料樣品及各項(xiàng)性能指標(biāo)、數(shù)據(jù)及試驗(yàn)報告。
請澄清：投標(biāo)為電子投標(biāo)，無法提供樣品，但唐山公司提供的產(chǎn)品均為業(yè)內(nèi)成熟產(chǎn)品。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。
20.用戶需求書9.3.1：內(nèi)裝材料主要為噴塑鋁板。
請澄清：噴塑工藝包含靜電噴涂、高溫烘烤，這就決定了被噴涂工件應(yīng)為導(dǎo)電件，且高溫條件下不產(chǎn)生變形。玻璃鋼及膠粘件（蜂窩結(jié)構(gòu)的頂板和端墻及電氣柜）等無法實(shí)現(xiàn)。
答復(fù)：內(nèi)裝材料主要為噴漆鋁板。
21.用戶需求書9.3.3：投標(biāo)方應(yīng)提供材料樣品及合格證明給招標(biāo)方確認(rèn)。
請澄清：投標(biāo)為電子投標(biāo)，無法提供樣品，但唐山公司提供的產(chǎn)品均為業(yè)內(nèi)成熟產(chǎn)品。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。
22.用戶需求書9.3.3.2：車體隔熱材料的厚度不小于30mm，隔熱系數(shù)為2.5W/m2K，隔熱材料同時具有吸聲性能。
請澄清：車內(nèi)局部空間狹小區(qū)域會小于30mm地板隔熱材厚度為20mm（B型地鐵地板總厚度40mm，除去鋁蜂窩地板18mm和地板布3mm，剩余空間19mm）。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
23.用戶需求書9.4.4.11：投標(biāo)方應(yīng)對門扇的結(jié)構(gòu)、材料、性能參數(shù)等進(jìn)行詳細(xì)描述并提供所用材料樣品。
請澄清：本次為電子投標(biāo)，是否需要提供門扇樣件。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。
24.用戶需求書9.6.1：VVVF逆變器、輔助逆變器等設(shè)備箱應(yīng)采用不銹鋼或鋁合金材料制作，并作表面處理。支承及其金屬附件、緊固件和扣件等應(yīng)采用滿足強(qiáng)度要求且耐腐蝕的材料制作。
請澄清：與2.25.11要求不完全一致。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
25.用戶需求書9.6.7：車輛所用的電氣接插件在任何情況下應(yīng)保證接觸良好，并具有良好防潮防水性能。
請澄清：國內(nèi)項(xiàng)目車內(nèi)連接器都無防水功能要求，且與既有線路無法互換，建議此要求改為車外連接器。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
26.用戶需求書9.10.1.2：（3）燈具要符合DIN 5510（1988和2009）防火標(biāo)準(zhǔn)；
請澄清：防火標(biāo)準(zhǔn)建議采用EN 45545標(biāo)準(zhǔn)。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
27.用戶需求書9.10.2：（3）前照頭燈分別裝在帶有嵌裝玻璃可調(diào)的燈具中，該燈具允許進(jìn)行水平和垂直方向的適當(dāng)調(diào)節(jié)；
請澄清：以往項(xiàng)目燈罩均為PC材質(zhì)，玻璃有塑形難、重量大、成本高的缺點(diǎn)。而且不法與既有車輛進(jìn)行互換，增加維修成本和效率。
答復(fù)：前照頭燈分別裝在可調(diào)的燈具中，該燈具允許進(jìn)行水平和垂直方向的適當(dāng)調(diào)節(jié)。
28.用戶需求書9.10.2：（9）前照燈燈罩材質(zhì)采用鋁合金材質(zhì)。
請澄清：燈罩邊框?yàn)殇X合金材質(zhì)，燈罩為PC材質(zhì)，與既有線路無法互換。
答復(fù)：前照燈燈罩邊框材質(zhì)采用鋁合金材質(zhì)。
29.用戶需求書11.4：車輛間的電氣連接包括高壓母線，接地回流線，連接AC380V電源線和接地線以及通過多芯插接式低壓電氣連結(jié)器連接的電纜。連接電線、電纜的兩端帶插頭，車體端設(shè)插座。如采用連接器方式，相聯(lián)掛的兩輛車的適當(dāng)位置還應(yīng)設(shè)置一個供車輛處于非聯(lián)掛狀態(tài)時用的插頭收藏座。
車輛投標(biāo)方須綜合考慮并提供充分的車輛間的電氣聯(lián)接，合理分配使用。
請澄清：與3.8章節(jié)列車電氣連接器要求不一致；與既往福州2要求不一致。建議高壓母線及AC380V車端跨接線采用單端可拆卸。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
30.用戶需求書12.4.1.1：專家系統(tǒng)服務(wù)器、顯示終端、服務(wù)器內(nèi)部交換機(jī)、服務(wù)器內(nèi)部線纜等。
請澄清：車輛供貨范圍中增加了專家系統(tǒng)服務(wù)器等描述，但招標(biāo)書中對此設(shè)備無描述。
答復(fù)：明確無專家系統(tǒng)服務(wù)器，刪除相關(guān)內(nèi)容。
31.用戶需求書19.8.4：（1）管路及管接頭采用不銹鋼材料，管路之間的連接不得采用焊接，應(yīng)采用可靠的、快速的連接接頭，并提供樣品。
請澄清：電子投標(biāo)，無法提供樣品。建議刪除
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。
32.用戶需求書19.8.8：阻燃性要求
地鐵車輛所使用材料的阻燃性能必須符合車輛防火等級標(biāo)準(zhǔn)。
所有選用的材料應(yīng)達(dá)到：
l 高阻燃性
l 低發(fā)煙濃度
l 低毒(BS 6853)
l 對處于燃燒條件下的整個電路的保護(hù)
應(yīng)按照車輛防火等級的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，對材料的可燃極限值、燃燒時的發(fā)煙濃度和毒性值等進(jìn)行試驗(yàn)，并向招標(biāo)方提交試驗(yàn)報告復(fù)印件。
請澄清：BS 6853已作廢，低毒建議采用EN 45545標(biāo)準(zhǔn)。
答復(fù)：“低毒(BS 6853)”修改為“低毒(EN45545)”。
33.用戶需求書19.8.9.1：（3）防火特性：防火等級應(yīng)至少符合以下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：DIN5510（1988和2009）標(biāo)準(zhǔn)的3級或NFF16101標(biāo)準(zhǔn)的A1或BS6853-1999標(biāo)準(zhǔn)的Ia類
請澄清：DIN5510（1988和2009）標(biāo)準(zhǔn)的3級或NFF16101標(biāo)準(zhǔn)的A1或BS6853-1999標(biāo)準(zhǔn)的Ia類已作廢，電線電纜防火特性一般滿足EN45545-2標(biāo)準(zhǔn)。建議增加該標(biāo)準(zhǔn)。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
34.用戶需求書19.8.9.1：電線電纜的選擇應(yīng)遵循以下標(biāo)準(zhǔn)：
（5）耐火標(biāo)準(zhǔn)：對于在火災(zāi)狀態(tài)下仍需保持工作的電線電纜（如通信、控制電纜），其耐火標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到IEC 60332中A類要求。
請澄清：IEC 60332為電纜的阻燃試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，見本節(jié)第（4）。耐火標(biāo)準(zhǔn)為IEC 60331或EN 50200。
答復(fù)：“其耐火標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到IEC 60332中A類要求”修改為：“其耐火標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足EN 50200標(biāo)準(zhǔn)要求”。
35.用戶需求書19.8.9.1：（7）煙氣毒性標(biāo)準(zhǔn)：鹵素含量：按照EN 50267-2或IEC60754-1標(biāo)準(zhǔn)，鹵素含量為0％。煙氣腐蝕性：按照EN 50267-1/2或IEC60754-2標(biāo)準(zhǔn)，pH＞4.3
請澄清：目前國內(nèi)外鹵素含量為0％無法達(dá)到要求，按照EN 50267-2或IEC60754-1標(biāo)準(zhǔn)只是描述的測試方法，根據(jù)EN 50264-1標(biāo)準(zhǔn)，鹵素中氯及溴含量≤0.5%，PH≥4.3。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
36.用戶需求書19.8.9.1：（9）柔軟特性：電纜導(dǎo)體的柔軟性應(yīng)達(dá)到IEC 60228中5級或6級要求，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段具體確定6級電纜清單。電纜包皮和護(hù)套的柔軟性和硬化要求按EN60811－4－1試驗(yàn)。
請澄清：EN 60811-4-1標(biāo)準(zhǔn)為電纜和光纜的絕緣和護(hù)套材料的通用試驗(yàn)方法 第4-1部分：聚乙烯和聚丙烯混合物試驗(yàn)方法 耐環(huán)境應(yīng)力開裂試驗(yàn)-熔體指數(shù)試驗(yàn)-PE中炭黑填料含量的測量，此標(biāo)準(zhǔn)不是柔軟性和硬化的標(biāo)準(zhǔn)。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
37.用戶需求書19.8.10.7：（5）所有接觸器觸點(diǎn)上必須安裝滅弧罩。觸頭必須消除彈跳，以防止發(fā)生金屬熔敷和電蝕。
請澄清：國內(nèi)項(xiàng)目中小型接觸器沒有滅弧裝置，建議改為僅大電流接觸器設(shè)置滅弧裝置。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
38.用戶需求書19.8.10.8：（5）對不同工作位置應(yīng)有不同的繼電器壽命要求，但無論如何電氣壽命應(yīng)不低于106次且電路的設(shè)計(jì)應(yīng)使得繼電器至少滿足10年以上的使用壽命，繼電器應(yīng)采用密封式的防塵繼電器。
請澄清：繼電器最低10年壽命難以保證，建議更改為壽命以動作次數(shù)描述。
答復(fù)：“用戶需求書19.8.10.8：（5）”修改為“對不同工作位置應(yīng)有不同的繼電器壽命要求，但無論如何電氣壽命應(yīng)不低于106次且電路的設(shè)計(jì)應(yīng)使得繼電器至少滿足10年以上的使用壽命，繼電器應(yīng)采用密封式的防塵繼電器”。
39.用戶需求書22.4.6.2：阻燃性工藝，所有選用的材料應(yīng)為下列要求的最佳組合：
a) 高阻燃性；
b) 低發(fā)煙濃度；
c) 無毒性；
d) 車輛及信號系統(tǒng)投標(biāo)方應(yīng)按EN45545防火等級 3 級或等同國際標(biāo)準(zhǔn)，限制可燃材料的極限值。
請澄清：福州2號線最大站間距3.542km，且具有縱向疏散平臺，根據(jù)EN 45545標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛危險等級為HL2；目前國內(nèi)天津、北京、上海均采用HL2等級；而且車輛部分關(guān)鍵系統(tǒng)難以滿足HL3級要求。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
40.用戶需求書9.7.7.1：司機(jī)室兩側(cè)設(shè)塞拉門，門口處內(nèi)側(cè)設(shè)有不銹鋼扶手，外側(cè)設(shè)有腳蹬。車門應(yīng)開、閉靈活，關(guān)閉后應(yīng)保證密封性能良好。
每個側(cè)門的上部設(shè)一個滑動窗。能從車內(nèi)和車外開啟和鎖閉側(cè)門。門打開時凈寬度約560mm，凈高度約1860mm。
請澄清：福州地鐵2號線既有車輛司機(jī)室側(cè)門通過寬度為550mm，為保證車輛主體結(jié)構(gòu)和部件的一致性，建議修改為550mm。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
（二）福州市軌道交通6號線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書
1.用戶需求書9.14：車輛美工設(shè)計(jì)投標(biāo)時至少應(yīng)提供5套初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時確定。建議調(diào)整為：車輛美工設(shè)計(jì)中標(biāo)后至少應(yīng)提供5套初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時確定。
答復(fù)：用戶需求書9.14按“投標(biāo)時至少應(yīng)提供5套車輛內(nèi)外飾美工方案的初步設(shè)計(jì)簡易效果圖，中標(biāo)后提供上述車輛美工設(shè)計(jì)詳細(xì)初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時確定”執(zhí)行。
2.用戶需求書：1.3節(jié)：輔助線40‰
2.4.4節(jié)：輔助線35‰
2.11.3節(jié)：(4)停放制動：
空載列車安全、可靠地停放的最大坡道40‰
AW3載荷列車安全、可靠地停放的最大坡道35‰
請澄清：1.3節(jié)與2.4.4節(jié)、2.11.3節(jié)最大坡度要求不一致，請明確確切的坡度要求。
答復(fù)：2.4.4為既有線路輔助線35‰的線路現(xiàn)狀，不排除未來延伸線線路輔助線困難情況下40‰的可能，車輛按空載停放的最大坡道40‰空載停放的要求執(zhí)行。兩者不沖突，故按招標(biāo)文件執(zhí)行。
3.用戶需求書2.8.2：車輪直徑：新輪時： 840+30 mm
請澄清：與條款號10.3“車輪直徑840+100mm（新輪）/770mm（全磨耗）”描述不一致。
答復(fù)：2.8.2按“車輪直徑：新輪時：840+100mm”執(zhí)行。
4.用戶需求書2.10.1：車輛自重：Tmc車: 約≤33.5噸
請澄清：由于Tmc車是半動車，車輛主體結(jié)構(gòu)和部件與福州6號線需保持一致，Tmc車車重?zé)o法滿足≤33.5噸的要求，建議與福州6號線既有車輛保持一致。
答復(fù)：2.10.1 車輛自重按“Tmc車：約≤35噸”執(zhí)行。
5.用戶需求書2.11.8.2：l列車以不超過100km/h的任意恒定速度（通常列車以75km/h±5%的恒定速度）運(yùn)行時，沿水平方向距離線路中心線7.5米處測量，車輛發(fā)出的噪聲不應(yīng)超過80dB（A）。
請澄清：車輛運(yùn)行時噪聲測試方法及測點(diǎn)布置、線路條件與車速無關(guān)，且GB14892中規(guī)定車輛噪聲測試速度為實(shí)際運(yùn)營速度的75%。建議只評估車輛以75km/h運(yùn)行時的噪聲，同樣可以反應(yīng)車輛性能。100km/h的噪聲值只記錄，不考核。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
6.用戶需求書 2.11.8.3：列車在隧道內(nèi)的運(yùn)行過程進(jìn)行車內(nèi)噪聲測試，監(jiān)測試驗(yàn)的運(yùn)行速度應(yīng)為最高運(yùn)行速度的75%或按實(shí)際運(yùn)營線路的最高運(yùn)行速度（測量時運(yùn)行速度的波動范圍應(yīng)小于±5%），司機(jī)室內(nèi)的噪聲不應(yīng)超過80dB(A)，客室內(nèi)的噪聲不應(yīng)超過83dB(A)。l
請澄清：隧道線路環(huán)境復(fù)雜，且由于軌道條件的限制、噪聲經(jīng)墻壁反射疊加等影響，會增加實(shí)際噪聲值，速度越高影響越大，不能真實(shí)反應(yīng)車輛性能。且根據(jù)以往福州項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)按照最高運(yùn)行速度的75%測量就能滿足車輛性能要求。建議刪除“或按實(shí)際運(yùn)營線路的最高運(yùn)行速度”
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
7.用戶需求書 2.12.1：車輛的設(shè)計(jì)必須有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級，滿足《GB 51298-2018 地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》、《GB／T 33668-2017 地鐵安全疏散規(guī)范》的要求。投標(biāo)方必須提供達(dá)到防火要求的證明。
附錄章4.6.2節(jié)：
阻燃性工藝，所有選用的材料應(yīng)為下列要求的最佳組合：
a) 高阻燃性；
b) 低發(fā)煙濃度；
c) 無毒性；
d) 車輛及信號系統(tǒng)投標(biāo)方應(yīng)按EN45545防火等級 3 級或等同國際標(biāo)準(zhǔn)，限制可燃材料的極限值。
請澄清：福州6號線最大站間距6.81km，且具有縱向疏散平臺，根據(jù)EN 45545標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛危險等級為HL2；目前國內(nèi)天津、北京、上海均采用HL2等級；而且車輛部分關(guān)鍵系統(tǒng)難以滿足HL3級要求。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
8.用戶需求書2.23.4.1.3：整車應(yīng)按EN 50121-3-1-2017測試抗電磁干擾的能力，目的使車輛滿足抗干擾的所有要求：
請澄清：EN 50121-3-1-2017已升版為EN 50121-3-1-2019。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
9.用戶需求書 2.23.4.1.4：整車還應(yīng)按EN 50121-3-2-2016標(biāo)準(zhǔn)測量電網(wǎng)反作用、無線電干擾場強(qiáng)和磁場。
請澄清：EN 50121-3-2-2016已升版為EN 50121-3-2-2019。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
10.用戶需求書 2.23.4.2.2：
(1) 輻射頻率發(fā)射
對于輻射頻率發(fā)射，所有供應(yīng)的設(shè)備按標(biāo)準(zhǔn)EN50121-3-2-2016限值要求。
(2) 傳導(dǎo)式發(fā)射
對于傳導(dǎo)式發(fā)射，所有供應(yīng)的設(shè)備按標(biāo)準(zhǔn)EN50121-3-2-2016限值要求。
請澄清：EN 50121-3-2-2016已升版為EN 50121-3-2-2019。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
11.用戶需求書 2.23.4.2.3：
(1) 抗放靜電、(2)抗輻射干擾、(3)電快速瞬變脈沖群抗擾度、(4)抗浪涌式干擾、(5) 抗傳導(dǎo)式干擾中“EN 50121-3-2-2016”
請澄清：EN 50121-3-2-2016已升版為EN 50121-3-2-2019。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
12.用戶需求書2.23.4.2.3： 7）抗電源電壓變化及短路中斷按IEC 61000-4-11-2004，應(yīng)該達(dá)到B級性能標(biāo)準(zhǔn)。
請澄清：IEC 61000-4-11-2004已升版為IEC 61000-4-11-2020。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
13.用戶需求書 3.3.5.4.1
在下列條件下，電制動應(yīng)能滿足列車制動力的要求
• 負(fù)載為AW0～AW2
• 列車速度≤100km/h
• 網(wǎng)壓在DC1000V以上， DC1950V以下
請澄清：與2.11.3 全電制動最高速度（DC1650V，AW2）≥90km/h（暫定）描述不一致。
答復(fù)：2.11.3“≥90km/h”為暫定要求，兩者不沖突，按招標(biāo)文件執(zhí)行。
14.用戶需求書第3章、第4章、第5章：投標(biāo)方在投標(biāo)文件中應(yīng)提供牽引和電制動系統(tǒng)（除受電弓和避雷器）、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)（除蓄電池、應(yīng)急通風(fēng)逆變器）相關(guān)參數(shù)、方案和報告等文件。
請澄清：由于牽引和電制動系統(tǒng)、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)供應(yīng)商未確定，相關(guān)參數(shù)、方案、報告等文件暫時無法提供。
答復(fù)：“牽引和電制動系統(tǒng)、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)供應(yīng)商相關(guān)參數(shù)、方案、報告等文件”由牽引系統(tǒng)投標(biāo)方提供。
15.用戶需求書 3.9.8.3
受電弓主要尺寸：
帶絕緣子的高度 300+5mm
正常工作高度范圍175mm~2000mm
最大升弓高度2200mm（暫定）
碳滑條寬度（暫定）1050±1mm
受電弓總寬度1550±5mm
請澄清：目前行業(yè)內(nèi)主流受電弓廠家無法滿足“帶絕緣子的高度 300+5mm”的要求。
受電弓碳滑條寬度1050最佳匹配受電弓的總寬度為1700mm，因此建議改為“受電弓總寬度（暫定）1550±5mm”。
答復(fù)：按“帶絕緣子的高度 300+5mm（暫定）”執(zhí)行。
16.用戶需求書 4.8.1.6：蓄電池的設(shè)計(jì)使用壽命至少10年。
請澄清：行業(yè)內(nèi)蓄電池設(shè)計(jì)使用壽命均為8年。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
17.用戶需求書 4.4.8.2：直流輸出：DC110V
容量：不小于34KW/列（暫定）投標(biāo)方提供計(jì)算依據(jù)和具體方案，應(yīng)能滿足4輛編組列車的需要。
請澄清：與4.8.1.8中“整列車的容量不低于50kw”描述不一致。
答復(fù)：按“不小于50kW/列（暫定）投標(biāo)方提供計(jì)算依據(jù)和具體方案，應(yīng)能滿足4輛編組列車的需要。”執(zhí)行。
18.用戶需求書 6.1.16：熱容量
在所有動車電制動停止工作的情況下，空氣制動系統(tǒng)及所有空氣驅(qū)動的部件的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足在AW3載荷時列車無限速往返一次運(yùn)行性能的要求。投標(biāo)方提供仿真模擬試驗(yàn)報告。
請澄清：根據(jù)線路的熱容量計(jì)算結(jié)果評估，閘片熱容量無法滿足列車在貫通線路的無限速往返一次運(yùn)行的要求。
答復(fù)：6.1.6熱容量按“在所有動車電制動停止工作的情況下，空氣制動系統(tǒng)及所有空氣驅(qū)動的部件的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足在 AW3 載荷時列車以制動熱負(fù)荷允許的速度往返一次運(yùn)行性能的要求。投標(biāo)方提供仿真模擬試驗(yàn)報告。”執(zhí)行。
19.用戶需求書 6.2.10.1：每根車軸應(yīng)配備一個防滑控制閥；防滑控制閥工作時，沖擊率控制起作用。6.2.10.3：防滑保護(hù)系統(tǒng)檢測出車輪滑行時，該輪軸所在的防滑控制閥應(yīng)能迅速反應(yīng)；粘著恢復(fù)后，重新施加的制動力不得超過制動沖擊率的限制，列車減速度變化應(yīng)平滑。
請澄清：沖擊率控制對于空氣制動系統(tǒng)來說實(shí)際是在整車范圍內(nèi)同步控制制動缸壓力的上升或者下降。對于防滑控制來說，此時是基于每個軸控制，每根軸的制動力上升或下降是獨(dú)立控制的。當(dāng)某根車軸發(fā)生滑行時，為保證盡快恢復(fù)黏著，制動系統(tǒng)會控制滑行軸制動壓力快速排出；黏著恢復(fù)后，滑行軸的制動力單獨(dú)控制施加。因此，在進(jìn)行防滑控制時，無法實(shí)現(xiàn)整車的制動力施加或緩解的同步，因此不會考慮沖擊率。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
20.用戶需求書 6.2.10.4：防滑后其他轉(zhuǎn)向架對啟動防滑轉(zhuǎn)向架實(shí)施制動補(bǔ)償控制，投標(biāo)方提供相應(yīng)方案說明。
請澄清：目前，制動系統(tǒng)無防滑轉(zhuǎn)向架制動補(bǔ)償防滑控制，并且在低黏著工況下，制動力補(bǔ)償也會增加其他轉(zhuǎn)向架發(fā)生滑行的風(fēng)險，導(dǎo)致全列制動力降到更低。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
21.用戶需求書 7.2.3 ：② 車廂之間信號線的連接通過加裝在車鉤上的輔助支架實(shí)現(xiàn)，應(yīng)能夠滿足最小曲線半徑150m時的曲線通過能力。該連接和拆裝應(yīng)與車鉤在解鉤和連掛時同步協(xié)調(diào)。半永久牽引桿處應(yīng)有接頭、半自動車鉤連接處安裝快速接頭，方便解鉤，連掛作業(yè)。請投標(biāo)方結(jié)合自身產(chǎn)品特點(diǎn)提供跨車廂連接的具體方案。
請澄清：既有線車鉤上未安裝跨接線的輔助支架，車輛未設(shè)置半自動車鉤。
答復(fù)：按“車廂之間信號線的連接通過加裝在車鉤上的輔助支架實(shí)現(xiàn)，應(yīng)能夠滿足最小曲線半徑150m時的曲線通過能力。該連接和拆裝應(yīng)與車鉤在解鉤和連掛時同步協(xié)調(diào)。半永久牽引桿處應(yīng)有接頭，方便解鉤，連掛作業(yè)。請投標(biāo)方結(jié)合自身產(chǎn)品特點(diǎn)提供跨車廂連接的具體方案”執(zhí)行。
22.用戶需求書 7.5.1：
1）監(jiān)視操作
在自動模式下，將輪流切換至少24個攝像頭(包括司機(jī)室的攝像頭)的視頻圖像到顯示器（觸摸屏），以供司機(jī)觀察客室狀況，用戶可以自行配置如下參數(shù)：
請澄清：與7.5.3“每列車共設(shè)置22臺攝像機(jī)”描述不一致
答復(fù)：除22個室內(nèi)攝像頭外，系統(tǒng)要求接入弓網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)視頻圖像，描述不沖突，按招標(biāo)文件執(zhí)行。
23.用戶需求書 8.1.24：車輛應(yīng)考慮設(shè)置空氣凈化裝置�？照{(diào)系統(tǒng)應(yīng)滿足衛(wèi)生部《公共場所集中空調(diào)系統(tǒng)衛(wèi)生管理辦法》等有關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求。空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置空氣凈化、消毒、滅菌、防霉裝置，該裝置能在載客運(yùn)營過程中使用，對人體無任何傷害。該裝置必須符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 防火標(biāo)準(zhǔn)，振動、沖擊、電磁兼容等必須符合軌道交通行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
請澄清：DIN5510和BS6853-1999已作廢。
答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
24.用戶需求書8.1.26：投標(biāo)方按照 UIC 553-1979、EN 14750-2006、DIN 5510、BS6853-1999、 EN378-2020、IEC 60077-2017、JB/T10562-2006、JB/T10563-2006 等相關(guān)國際和國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。投標(biāo)方應(yīng)在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文檔。
請澄清：UIC 553-1979、DIN 5510、BS6853-1999已作廢。
答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
25.用戶需求書 8.5.3：（3）所有隔熱材料應(yīng)滿足有關(guān)阻燃和發(fā)煙要求，隔熱材料應(yīng)符合 DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020 標(biāo)準(zhǔn)要求。
請澄清：DIN5510、BS6853-1999已作廢。
答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
26.用戶需求書 8.5.14：空調(diào)系統(tǒng)所用隔熱材料的阻燃性、不吸水性及煙密度等級應(yīng)符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)等級的規(guī)定，隔熱層應(yīng)粘貼牢固、平整。
請澄清：DIN5510、BS6853-1999已作廢
答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
27.用戶需求書 8.10：單元式空調(diào)機(jī)組應(yīng)完成包括下述項(xiàng)目在內(nèi)的測試試驗(yàn)，以證明設(shè)計(jì)滿足使用需要和達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求。試驗(yàn)方法按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017標(biāo)準(zhǔn)或 JISE6602-2004 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也可采用其它經(jīng)過驗(yàn)證的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
請澄清：TB/T2433-1993標(biāo)準(zhǔn)已更新、JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
28.用戶需求書 8.11: 通過例行試驗(yàn)以證明產(chǎn)品滿足相關(guān)的要求。例行試驗(yàn)按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017 或JISE6602-2004 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，須對每臺空調(diào)機(jī)組做出廠試驗(yàn)。
請澄清：TB/T2433-1993標(biāo)準(zhǔn)已更新、JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
29.用戶需求書8.12：對空調(diào)單元進(jìn)行運(yùn)用試驗(yàn)，按照TB/T2433-93、TB/T1804-2017、JISE4015-2011和 JISE6602-2004 或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
請澄清：TB/T2433-1993標(biāo)準(zhǔn)已更新、JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
30.用戶需求書 9.2.2：風(fēng)擋前窗耐沖擊試驗(yàn)，其耐沖擊強(qiáng)度應(yīng)符合UIC651的試驗(yàn)要求；
條款號 9.7.10.3：司機(jī)室前風(fēng)擋玻璃應(yīng)采用層壓式高抗沖擊型安全電熱玻璃，除霜和密封性能良好。擋風(fēng)玻璃抗沖擊能力至少應(yīng)符合EN15152-2012標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)提供抗沖擊能力試驗(yàn)報告。
請澄清：9.2.2與9.7.10.3關(guān)于前風(fēng)擋玻璃的耐沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不同，前后描述不一致。
答復(fù)：9.7.10.3按“司機(jī)室前風(fēng)擋玻璃應(yīng)采用層壓式高抗沖擊型安全電熱玻璃，除霜和密封性能良好。擋風(fēng)玻璃抗沖擊能力至少應(yīng)符合EN15152-2012或UIC651標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)提供抗沖擊能力試驗(yàn)報告”執(zhí)行。
31.用戶需求書 9.2.4：投標(biāo)方應(yīng)提供材料樣品及各項(xiàng)性能指標(biāo)、數(shù)據(jù)及試驗(yàn)報告。
請澄清：線上投標(biāo)無法提供材料樣品。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。
32.用戶需求書 9.3.2: 客室地板及地板布
地板布具有良好的抗拉強(qiáng)度、耐磨性、不燃性和防化學(xué)腐蝕性能：
•抗拉強(qiáng)度經(jīng)向： ≥1000N/50mm
•抗拉強(qiáng)度緯向： ≥850N/50mm
•剝離強(qiáng)度： ≥200N/20mm
•磨耗性： ≤0.004g/cm2
•氧指數(shù)(%)： ≥28
•45°角燃燒： 難燃級
•耐藥性： 酒精90% 無變化
氫氧化鈉 2% 無變化
鹽酸5% 無變化
顏色穩(wěn)定性：按照ISO105-B02標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，測試結(jié)果為色牢度不低于藍(lán)卡6級或灰卡3級；
防火性：地板布防火性能滿足DIN5510及BS6853、EN45545-2-2020或同等級標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求；
煙毒性：應(yīng)滿足EN45545-2-2020的相關(guān)要求；
耐磨性：地板布耐磨層須結(jié)構(gòu)緊密；密度高，不含氣泡；按照ISO4649程序A：為200mm3；
耐腐蝕性：須滿足EN423標(biāo)準(zhǔn)，20%HCL溶液或5%NaOH溶液對該材料不會引起顏色的變化及發(fā)生光澤、延展或溶蝕的損失，在長期運(yùn)營中能保證良好的外觀；
尺寸穩(wěn)定性：地板布須有特別設(shè)計(jì)，以防止受氣溫和濕度影響而膨脹或收縮；
請澄清：① 橡膠地板布屬于同質(zhì)透心產(chǎn)品，產(chǎn)品抗拉伸性能各向沒有差異，因此橫向和徑向拉伸性基本相同。
② 橡膠地板布屬于同質(zhì)透心產(chǎn)品，材料內(nèi)部不會出現(xiàn)剝離，因此剝離強(qiáng)度指標(biāo)不適用于橡膠地板布。
③ 橡膠地板布磨耗性測試標(biāo)準(zhǔn)DIN ISO 4649:2014方法A，采用體積損失計(jì)量磨耗性。
④ 耐腐蝕性EN 423標(biāo)準(zhǔn)已作廢且被替代。
答復(fù)：① 按招標(biāo)文件執(zhí)行。
② 刪除“剝離強(qiáng)度：≥200N/20mm” 。
③ 橡膠地板布磨耗性、耐磨性指標(biāo)以招標(biāo)文件中“耐磨性：地板布耐磨層須結(jié)構(gòu)緊密；密度高，不含氣泡；按照ISO4649程序A：為200mm3 ”為準(zhǔn)。
④ 招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
33.用戶需求書 9.3.3：所使用的材料和制品必須符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)等級規(guī)定防火和安全要求。投標(biāo)方應(yīng)提供材料樣品及合格證明給招標(biāo)方確認(rèn)。
請澄清：電子投標(biāo)，無法提供材料樣品。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。
34.用戶需求書 9.4.5.4：安全和可靠性要求
（2）關(guān)門聯(lián)鎖電路（安全電路）
關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)有一個安全繼電器，當(dāng)列車所有客室車門及司機(jī)室側(cè)門關(guān)好后，該繼電器動作，其常開觸頭用于下列功能：
①牽引電路可以啟動信號；
②司機(jī)臺上顯示車門關(guān)好信號；
③司機(jī)臺上顯示可以發(fā)車信號；
④啟動自動廣播（預(yù)報站）。
條款號：9.7.9.5 安全與可靠性要求
司機(jī)室側(cè)門不串入關(guān)門連鎖電路中，司機(jī)室側(cè)門的監(jiān)測為：HMI上顯示司機(jī)室側(cè)門的狀態(tài)。
請澄清：9.7.9.5與9.4.5.4關(guān)于司機(jī)室側(cè)門是否串入關(guān)門連鎖電路，前后描述不一致。
答復(fù)：司機(jī)室側(cè)門不串入關(guān)門連鎖電路，9.7.9.4安全和可靠性要求修改如下：
（2）關(guān)門聯(lián)鎖電路（安全電路）
關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)有一個安全繼電器，當(dāng)列車所有客室車門關(guān)好后，該繼電器動作，其常開觸頭用于下列功能：
①牽引電路可以啟動信號；
②司機(jī)臺上顯示車門關(guān)好信號；
③司機(jī)臺上顯示可以發(fā)車信號；
④啟動自動廣播（預(yù)報站）。
35.用戶需求書 9.6.1 VVVF逆變器、輔助逆變器等設(shè)備箱應(yīng)采用不銹鋼或鋁合金材料制作，并作表面處理。支承及其金屬附件、緊固件和扣件等應(yīng)采用滿足強(qiáng)度要求且耐腐蝕的材料制作。
請澄清：與2.22.11要求不完全一致。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
36.用戶需求書9.7.9.1：司機(jī)室兩側(cè)設(shè)塞拉門，門口處內(nèi)側(cè)設(shè)有不銹鋼扶手，外側(cè)設(shè)有腳蹬。車門應(yīng)開、閉靈活，關(guān)閉后應(yīng)保證密封性能良好。
每個側(cè)門的上部設(shè)一個滑動窗。能從車內(nèi)和車外開啟和鎖閉側(cè)門。門打開時凈寬度約560mm，凈高度約1860mm。
請澄清：福州地鐵6號線既有車輛司機(jī)室側(cè)門通過寬度為550mm，為保證車輛主體結(jié)構(gòu)和部件的一致性，建議修改為550mm。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
37.用戶需求書9.11.1：內(nèi)裝材料的環(huán)保性能符合TB/T3139-2021《機(jī)車車輛非金屬材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》標(biāo)準(zhǔn)要求。內(nèi)裝材料的環(huán)保性能型式試驗(yàn)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。投標(biāo)方應(yīng)聘請有資質(zhì)的環(huán)保檢測機(jī)構(gòu)根據(jù)《TB/T 3139-2006機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》對整車和內(nèi)裝材料（含空調(diào)和風(fēng)道）的有害物質(zhì)進(jìn)行檢測，測量結(jié)果應(yīng)符合TB/T3139-2006的要求。投標(biāo)方提供型式試驗(yàn)方案。
請澄清：TB/T 3139-2006已被TB/T3139-2021替代
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
38.用戶需求書 10.1轉(zhuǎn)向架分為兩種結(jié)構(gòu)相似的動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均為無搖枕轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置的焊接構(gòu)架、組合式空氣彈簧、中央牽引裝置、自動高度調(diào)整閥、壓差閥、橫向油壓減振器、單元踏面制動裝置和車輪等。
請澄清：與10.8“轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用盤式單元制動，其中部分帶停放制動功能。”描述不一致。
答復(fù)：按“10.1轉(zhuǎn)向架分為兩種結(jié)構(gòu)相似的動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均為無搖枕轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置的焊接構(gòu)架、組合式空氣彈簧、中央牽引裝置、自動高度調(diào)整閥、壓差閥、橫向油壓減振器、盤式單元制動裝置和車輪等”執(zhí)行。
39.用戶需求書 10.2.1.1：兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置、構(gòu)架采用橫梁為無縫鋼管或箱型結(jié)構(gòu)和全探傷鑄、鍛件組焊而成的焊接構(gòu)架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、自動高度調(diào)整閥、差壓閥、油壓減振器、單元踏面制動裝置和抗側(cè)滾扭桿等。
請澄清：與10.8“轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用盤式單元制動，其中部分帶停放制動功能。”描述不一致。
答復(fù)：按“10.2.1.1兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置、構(gòu)架采用橫梁為無縫鋼管或箱型結(jié)構(gòu)和全探傷鑄、鍛件組焊而成的焊接構(gòu)架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、自動高度調(diào)整閥、差壓閥、油壓減振器、盤式單元制動裝置和抗側(cè)滾扭桿等”執(zhí)行。
40.用戶需求書10.3：重量 動車：約 7.0t ；拖車：約 4.6t
請澄清：行業(yè)內(nèi)時速100km/h車輛使用的轉(zhuǎn)向架，其動車轉(zhuǎn)向架重量在7.5-8.0t之間、拖車轉(zhuǎn)向架重量在5.5-5.9t之間。
答復(fù)：10.3按“重量 動車：約 7.6t ；拖車：約 5.9t”執(zhí)行。
41.用戶需求書 10.15.2：構(gòu)架橫梁上電機(jī)吊座和齒輪箱吊座處的載荷在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定，構(gòu)架上其余載荷應(yīng)按照UIC 515-4-1993和UIC 615-4-1994確定，進(jìn)行各項(xiàng)靜強(qiáng)度試驗(yàn)和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。
請澄清：UIC 615-4-1994”升版為“UIC 615-4-2003
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
42.用戶需求書 11.4：電氣連接
車輛間的電氣連接包括高壓母線、接地回流線，連接AC380V電源線和接地線以及通過多芯插接式低壓連結(jié)器連接的電纜。連接電線、電纜的兩端帶插頭，車體端設(shè)插座。如采用連接器方式，相聯(lián)掛的兩輛車的適當(dāng)位置還應(yīng)設(shè)置一個供車輛處于非聯(lián)掛狀態(tài)時用的插頭收藏座。
請澄清：與3.8章節(jié)列車電氣連接器要求不一致；與既往福州6要求不一致。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
43.用戶需求書 13.3.2
1）2～5分鐘的運(yùn)營延誤數(shù)：次/每年
指定時間內(nèi)發(fā)生每年的2～5分鐘的運(yùn)營延誤平均數(shù)，計(jì)算公式如下：
(在指定時間內(nèi)2～5分鐘的運(yùn)營延誤總數(shù)×8760)/(指定時間內(nèi)設(shè)備運(yùn)營時間（小時）)
2）5～15分鐘的運(yùn)營延誤數(shù)：次/每年
指定時間內(nèi)發(fā)生每年的5～15分鐘的運(yùn)營延誤平均數(shù)計(jì)算公式如下：
(在指定時間內(nèi)5～15分鐘的運(yùn)營延誤總數(shù)×8760)/(指定時間內(nèi)設(shè)備運(yùn)營時間（小時）)
3）15分鐘以上運(yùn)營延誤或中斷數(shù)：次/每年
指定時間內(nèi)發(fā)生每年的超過15分鐘的運(yùn)營延誤平均數(shù)計(jì)算公式如下：
(在指定時間內(nèi)15分鐘以上的運(yùn)營延誤總數(shù)×8760)/(指定時間內(nèi)設(shè)備運(yùn)營時間（小時）)
請澄清：公式中的年運(yùn)營時間8760（365天×24小時）不正確。
每年運(yùn)營時間=年運(yùn)行天數(shù)×每天運(yùn)行時間或
年運(yùn)行公里數(shù)/平均旅行速度
根據(jù)用戶需求書第13.7.4.2.1節(jié)和第1.3節(jié)，年運(yùn)行天數(shù)是330天，年運(yùn)行公里數(shù)是120,000km，平均旅行速度是45km/h，沒有給出每天運(yùn)行時間。因此，每年運(yùn)營時間=年運(yùn)行公里數(shù)/平均旅行速度=120000/45=2667（小時）
答復(fù)：13.3.2按年運(yùn)營小時計(jì)算，具體公式如下：
44.用戶需求書 13.3.3：招標(biāo)方根據(jù)福州軌道交通6號線一期工程初期運(yùn)營的RAM總體目標(biāo)，為車輛系統(tǒng)分配的RAM目標(biāo)見下表：
MHQY$DA3[`L56L}R`B_1698741833511.png)
請澄清：本項(xiàng)目為有人駕駛車輛，可靠性指標(biāo)與福州4全自動無人駕駛項(xiàng)目相同，指標(biāo)過于苛刻。指標(biāo)換算為MTBF，過程如下：
1）15分鐘以上運(yùn)營延誤或中斷
MTBF=MDBF/平均速度=(車隊(duì)數(shù)×每年運(yùn)營公里數(shù))/(每年故障次數(shù)×平均速度)=(22×120000)/(0.6×45)=97,778（小時）
2）5~15分鐘的運(yùn)營延誤
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百萬車公里故障次數(shù)×編組數(shù)×平均速度)=〖10〗^6/(0.3×4×45)=18,519（小時）
3）2~5分鐘的運(yùn)營延誤
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百萬車公里故障次數(shù)×編組數(shù)×平均速度)=〖10〗^6/(0.86×4×45)=6,460（小時）
建議與福州6號線既有車輛可靠性指標(biāo)保持一致。
答復(fù)：13.3.3按如下執(zhí)行：
服務(wù)故障：每列車平均無故障時間6000小時；晚點(diǎn)故障：每列車平均無故障時間3000小時；臨修、列檢故障：每列車平均無故障時間150小時。列車可靠性計(jì)算采用以下公式∶
每列車平均無故障時間=（年總運(yùn)行列公里/旅行速度）/年故障次數(shù)
列車平均無故障運(yùn)行距離應(yīng)大于100，000 km（驗(yàn)收后第366天開始考核）。
45.用戶需求書 13.4.4：
3）投標(biāo)方需向招標(biāo)方提供所選用故障樹分析/事件樹分析（FTA/ETA）的軟件。
5）投標(biāo)方應(yīng)將QRA分析的軟件版本協(xié)同QRA報告一同提交招標(biāo)方。報告中應(yīng)包含一份分析中所用到的所有假設(shè)情況和事件表清單，并列出分析中所有應(yīng)用的數(shù)據(jù)和其來源。
建議改為：
3）投標(biāo)方需向招標(biāo)方提供故障樹分析/事件樹分析（FTA/ETA）報告。
5）投標(biāo)方應(yīng)將QRA報告提交招標(biāo)方。報告中應(yīng)包含一份分析中所用到的所有假設(shè)情況和事件表清單，并列出分析中所有應(yīng)用的數(shù)據(jù)和其來源。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
46.用戶需求書 14.2.2.2：l
7） 噪聲測量
在車輛不同的運(yùn)行工況下（包括起動加速、惰行和制動），根據(jù)國際標(biāo)淮GB/T 5111-2011《聲學(xué) 軌道機(jī)車車輛發(fā)射噪聲測量》、GB/T 3449-2011《聲學(xué) 軌道車輛內(nèi)部噪聲測量》和國標(biāo)GB 14892-2006標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在司機(jī)室、客室和車輛外部測量噪聲。
請澄清：GB/T 5111、GB/T 3449為國標(biāo)，ISO3381與ISO3095為國際標(biāo)準(zhǔn)，適用于車輛內(nèi)外噪聲測試，詳細(xì)規(guī)定了測點(diǎn)布置、測試條件、測試步驟、數(shù)據(jù)處理等，且與第二章節(jié)保持一致。
答復(fù)：14.2.2.2按如下執(zhí)行：
7） 噪聲測量
在車輛不同的運(yùn)行工況下（包括起動加速、惰行和制動），根據(jù)國際標(biāo)淮ISO3381-2021、ISO3095-2013和國標(biāo)GB 14892-2006的規(guī)定，在司機(jī)室、客室和車輛外部測量噪聲。
47.用戶需求書14.2.2.2：
17）環(huán)保檢測試驗(yàn)
投標(biāo)方應(yīng)聘請有資質(zhì)的環(huán)保檢測機(jī)構(gòu)根據(jù)《TB/T 3139-2006機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》對整車和內(nèi)裝材料（含空調(diào)和風(fēng)道）的有害物質(zhì)進(jìn)行檢測，測量結(jié)果應(yīng)符合TB/T3139-2006的要求。
請澄清：TB/T 3139-2006已升版為TB/T3139-2021。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
48.用戶需求書 19.8.2.2：裝飾板不得采用玻璃鋼，可采用復(fù)合鋁板、鋁板或更優(yōu)的材料，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，應(yīng)符合防火標(biāo)準(zhǔn)，并向招標(biāo)方提供樣品和資料。
請澄清：電子投標(biāo)，無法提供樣品。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。
49.用戶需求書 19.8.4：（1）管路及管接頭采用不銹鋼材料，管路之間的連接不得采用焊接，應(yīng)采用可靠的、快速的連接接頭，并提供樣品。
請澄清：電子投標(biāo)，無法提供樣品。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。
50.用戶需求書19.8.9.1：（3）防火特性：防火等級應(yīng)至少符合以下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：DIN5510（1988和2009）標(biāo)準(zhǔn)的3級或NFF16101標(biāo)準(zhǔn)的A1或BS6853-1999標(biāo)準(zhǔn)的Ia類
請澄清：DIN 5510、NFF16101和BS 6853標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢止，已被EN 45545取代，且2.12.1防火標(biāo)準(zhǔn)要求不一致，建議統(tǒng)一更正為EN 45545。
答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
51.用戶需求書第14章監(jiān)造、檢驗(yàn)與試驗(yàn)
請澄清：鑒于6號線東調(diào)段工程與6號線車輛增購項(xiàng)目共用一個招標(biāo)方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，建議福州市軌道交通6號線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書第14章監(jiān)造、檢驗(yàn)與試驗(yàn)在本章填寫不適用，涉及到6號線東調(diào)段工程項(xiàng)目相關(guān)章節(jié)內(nèi)容全部合并于6號線車輛增購項(xiàng)目考慮。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
52.用戶需求書第15章 設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)
請澄清：鑒于6號線東調(diào)段工程與6號線車輛增購項(xiàng)目共用一個招標(biāo)方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，建議福州市軌道交通6號線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書第15章 設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)在本章填寫不適用，涉及到6號線東調(diào)段工程項(xiàng)目相關(guān)章節(jié)內(nèi)容全部合并于6號線車輛增購項(xiàng)目考慮。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
53.用戶需求書第16章 技術(shù)文件及圖紙
請澄清：鑒于6號線東調(diào)段工程與6號線車輛增購項(xiàng)目共用一個招標(biāo)方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，建議福州市軌道交通6號線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書第16章 技術(shù)文件及圖紙在本章填寫不適用，涉及到6號線東調(diào)段工程項(xiàng)目相關(guān)章節(jié)內(nèi)容全部合并于6號線車輛增購項(xiàng)目考慮。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
54.用戶需求書第17章 培訓(xùn)及售后服務(wù)
請澄清：鑒于6號線東調(diào)段工程與6號線車輛增購項(xiàng)目共用一個招標(biāo)方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，建議福州市軌道交通6號線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書第17章 培訓(xùn)及售后服務(wù)在本章填寫不適用，涉及到6號線東調(diào)段工程項(xiàng)目相關(guān)章節(jié)內(nèi)容全部合并于6號線車輛增購項(xiàng)目考慮。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
55. 用戶需求書第20章 雙方往來人員的規(guī)定
請澄清：鑒于6號線東調(diào)段工程與6號線車輛增購項(xiàng)目共用一個招標(biāo)方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，建議福州市軌道交通6號線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書第20章 雙方往來人員的規(guī)定在本章填寫不適用，涉及到6號線東調(diào)段工程項(xiàng)目相關(guān)章節(jié)內(nèi)容全部合并于6號線車輛增購項(xiàng)目考慮。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
（三）福州市軌道交通6號線車輛增購項(xiàng)目車輛系統(tǒng)用戶需求書
1.用戶需求書9.14：車輛美工設(shè)計(jì)投標(biāo)時至少應(yīng)提供5套初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時確定。建議調(diào)整為：車輛美工設(shè)計(jì)中標(biāo)后至少應(yīng)提供5套初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時確定。
答復(fù)：用戶需求書9.14按“投標(biāo)時至少應(yīng)提供5套車輛內(nèi)外飾美工方案的初步設(shè)計(jì)簡易效果圖，中標(biāo)后提供上述車輛美工設(shè)計(jì)詳細(xì)初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時確定”執(zhí)行。
2. 福州市軌道交通6號線增購項(xiàng)目車輛系統(tǒng)用戶需求書1.2 ：
請澄清：表中“車載通信控制設(shè)備”數(shù)量為1臺/列，福州6既有車輛無此設(shè)備，是否與此表中2.3行車載服務(wù)器實(shí)現(xiàn)功能相同。
答復(fù)：表1.2-1按下表執(zhí)行：
3.用戶需求書1.3：輔助線 40‰；
2.4.4：輔助線：35‰；
2.11.3：(4) 停放制動：
空載列車安全、可靠地停放的最大坡道40‰
AW3載荷列車安全、可靠地停放的最大坡道35‰
1.3節(jié)與2.4.4節(jié)、2.11.3節(jié)最大坡度要求不一致，請明確確切的坡度要求。
答復(fù)：2.4.4為既有線路輔助線35‰的線路現(xiàn)狀，不排除未來延伸線線路輔助線困難情況下40‰的可能，車輛按空載停放的最大坡道40‰空載停放的要求執(zhí)行。兩者不沖突，故按招標(biāo)文件執(zhí)行。
4.用戶需求書2.8.2：車輪直徑：新輪時：840+30 mm
請澄清：與條款號10.3“車輪直徑840+100 mm（新輪）/770mm（全磨耗）”描述不一致。
答復(fù)：2.8.2按“車輪直徑：新輪時：840+100mm”執(zhí)行。
5.用戶需求書2.10.1：車輛自重：Tmc車：約≤33.5噸
請澄清：由于Tmc車是半動車，車輛主體結(jié)構(gòu)和部件與福州6號線需保持一致，Tmc車車重?zé)o法滿足≤33.5噸的要求，建議與福州6號線既有車輛保持一致。
答復(fù)：2.10.1 車輛自重按“Tmc車：約≤35噸”執(zhí)行。
6.用戶需求書2.11.8.2：l列車以不超過100km/h的任意恒定速度（通常列車以75km/h±5%的恒定速度）運(yùn)行時，沿水平方向距離線路中心線7.5米處測量，車輛發(fā)出的噪聲不應(yīng)超過80dB（A）。
請澄清：車輛運(yùn)行時噪聲測試方法及測點(diǎn)布置、線路條件與車速無關(guān)，且GB14892中規(guī)定車輛噪聲測試速度為實(shí)際運(yùn)營速度的75%。建議只評估車輛以75km/h運(yùn)行時的噪聲，同樣可以反應(yīng)車輛性能。100km/h的噪聲值只記錄，不考核。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
7.用戶需求書 2.11.8.3：列車在隧道內(nèi)的運(yùn)行過程進(jìn)行車內(nèi)噪聲測試，監(jiān)測試驗(yàn)的運(yùn)行速度應(yīng)為最高運(yùn)行速度的75%或按實(shí)際運(yùn)營線路的最高運(yùn)行速度（測量時運(yùn)行速度的波動范圍應(yīng)小于±5%），司機(jī)室內(nèi)的噪聲不應(yīng)超過80dB(A)，客室內(nèi)的噪聲不應(yīng)超過83dB(A)。l
請澄清：隧道線路環(huán)境復(fù)雜，且由于軌道條件的限制、噪聲經(jīng)墻壁反射疊加等影響，會增加實(shí)際噪聲值，速度越高影響越大，不能真實(shí)反應(yīng)車輛性能。且根據(jù)以往福州項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)按照最高運(yùn)行速度的75%測量就能滿足車輛性能要求。建議刪除“或按實(shí)際運(yùn)營線路的最高運(yùn)行速度”
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
8.用戶需求書 2.12.1：車輛的設(shè)計(jì)必須有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級，滿足《GB 51298-2018 地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》、《GB／T 33668-2017 地鐵安全疏散規(guī)范》的要求。投標(biāo)方必須提供達(dá)到防火要求的證明。
附錄章4.6.2節(jié)：
阻燃性工藝，所有選用的材料應(yīng)為下列要求的最佳組合：
a) 高阻燃性；
b) 低發(fā)煙濃度；
c) 無毒性；
d) 車輛及信號系統(tǒng)投標(biāo)方應(yīng)按EN45545防火等級 3 級或等同國際標(biāo)準(zhǔn)，限制可燃材料的極限值。
請澄清：福州6號線最大站間距6.81km，且具有縱向疏散平臺，根據(jù)EN 45545標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛危險等級為HL2；目前國內(nèi)天津、北京、上海均采用HL2等級；而且車輛部分關(guān)鍵系統(tǒng)難以滿足HL3級要求。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
9.用戶需求書2.23.4.1.3：整車應(yīng)按EN 50121-3-1-2017測試抗電磁干擾的能力，目的使車輛滿足抗干擾的所有要求：
請澄清：EN 50121-3-1-2017已升版為EN 50121-3-1-2019。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
10.車輛系統(tǒng)用戶需求書 2.23.4.1.4：整車還應(yīng)按EN 50121-3-2-2016標(biāo)準(zhǔn)測量電網(wǎng)反作用、無線電干擾場強(qiáng)和磁場。
請澄清：EN 50121-3-2-2016已升版為EN 50121-3-2-2019。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
11.用戶需求書 2.23.4.2.2：
(1) 輻射頻率發(fā)射
對于輻射頻率發(fā)射，所有供應(yīng)的設(shè)備按標(biāo)準(zhǔn)EN50121-3-2-2016限值要求。
(2) 傳導(dǎo)式發(fā)射
對于傳導(dǎo)式發(fā)射，所有供應(yīng)的設(shè)備按標(biāo)準(zhǔn)EN50121-3-2-2016限值要求。
請澄清：EN 50121-3-2-2016已升版為EN 50121-3-2-2019。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
12.用戶需求書 2.23.4.2.3：
(1) 抗放靜電、(2)抗輻射干擾、(3)電快速瞬變脈沖群抗擾度、(4)抗浪涌式干擾、(5) 抗傳導(dǎo)式干擾中“EN 50121-3-2-2016”
請澄清：EN 50121-3-2-2016已升版為EN 50121-3-2-2019。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
13.用戶需求書2.23.4.2.3： 7）抗電源電壓變化及短路中斷按IEC 61000-4-11-2004，應(yīng)該達(dá)到B級性能標(biāo)準(zhǔn)。
請澄清：IEC 61000-4-11-2004已升版為IEC 61000-4-11-2020。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
14.用戶需求書 3.3.5.4.1：在下列條件下，電制動應(yīng)能滿足列車制動力的要求
• 負(fù)載為AW0～AW2
• 列車速度≤100km/h
• 網(wǎng)壓在DC1000V以上， DC1950V以下
請澄清：與2.11.3 全電制動最高速度（DC1650V，AW2）≥90km/h（暫定）描述不一致。
答復(fù)：2.11.3“≥90km/h”為暫定要求，兩者不沖突，按招標(biāo)文件執(zhí)行。
15.用戶需求書第3章、第4章、第5章：
投標(biāo)方在投標(biāo)文件中應(yīng)提供牽引和電制動系統(tǒng)（除受電弓和避雷器）、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)（除蓄電池、應(yīng)急通風(fēng)逆變器）相關(guān)參數(shù)、方案和報告等文件。
請澄清：由于牽引和電制動系統(tǒng)、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)供應(yīng)商未確定，相關(guān)參數(shù)、方案、報告等文件暫時無法提供。
答復(fù)：“牽引和電制動系統(tǒng)、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)供應(yīng)商相關(guān)參數(shù)、方案、報告等文件”由牽引系統(tǒng)投標(biāo)方提供。
16.用戶需求書 3.9.8.3
受電弓主要尺寸：
帶絕緣子的高度 300+5mm
正常工作高度范圍175mm~2000mm
最大升弓高度2200mm（暫定）
碳滑條寬度（暫定）1050±1mm
受電弓總寬度1550±5mm
請澄清：目前行業(yè)內(nèi)主流受電弓廠家無法滿足“帶絕緣子的高度 300+5mm”的要求。
受電弓碳滑條寬度1050最佳匹配受電弓的總寬度為1700mm，因此建議改為“受電弓總寬度（暫定）1550±5mm”。
答復(fù)：按“帶絕緣子的高度 300+5mm（暫定）”執(zhí)行。
17.用戶需求書 4.8.1.6：蓄電池的設(shè)計(jì)使用壽命至少10年。
請澄清：行業(yè)內(nèi)蓄電池設(shè)計(jì)使用壽命均為8年。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
18.用戶需求書 4.4.8.2：直流輸出：DC110V
容量：不小于34KW/列（暫定）投標(biāo)方提供計(jì)算依據(jù)和具體方案，應(yīng)能滿足4輛編組列車的需要。
請澄清：與4.8.1.8中“整列車的容量不低于50kw”描述不一致。
答復(fù)：按“不小于50kW/列（暫定）投標(biāo)方提供計(jì)算依據(jù)和具體方案，應(yīng)能滿足4輛編組列車的需要”執(zhí)行。
19.用戶需求書 6.1.16：熱容量
在所有動車電制動停止工作的情況下，空氣制動系統(tǒng)及所有空氣驅(qū)動的部件的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足在AW3載荷時列車無限速往返一次運(yùn)行性能的要求。投標(biāo)方提供仿真模擬試驗(yàn)報告。
請澄清：根據(jù)線路的熱容量計(jì)算結(jié)果評估，閘片熱容量無法滿足列車在貫通線路的無限速往返一次運(yùn)行的要求。
答復(fù)：6.1.16熱容量按如下執(zhí)行：“在所有動車電制動停止工作的情況下，空氣制動系統(tǒng)及所有空氣驅(qū)動的部件的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足在 AW3 載荷時列車以制動熱負(fù)荷允許的速度往返一次運(yùn)行性能的要求。投標(biāo)方提供仿真模擬試驗(yàn)報告。”
20.用戶需求書 6.2.10.1：每根車軸應(yīng)配備一個防滑控制閥；防滑控制閥工作時，沖擊率控制起作用。6.2.10.3：防滑保護(hù)系統(tǒng)檢測出車輪滑行時，該輪軸所在的防滑控制閥應(yīng)能迅速反應(yīng)；粘著恢復(fù)后，重新施加的制動力不得超過制動沖擊率的限制，列車減速度變化應(yīng)平滑。
請澄清：沖擊率控制對于空氣制動系統(tǒng)來說實(shí)際是在整車范圍內(nèi)同步控制制動缸壓力的上升或者下降。對于防滑控制來說，此時是基于每個軸控制，每根軸的制動力上升或下降是獨(dú)立控制的。當(dāng)某根車軸發(fā)生滑行時，為保證盡快恢復(fù)黏著，制動系統(tǒng)會控制滑行軸制動壓力快速排出；黏著恢復(fù)后，滑行軸的制動力單獨(dú)控制施加。因此，在進(jìn)行防滑控制時，無法實(shí)現(xiàn)整車的制動力施加或緩解的同步，因此不會考慮沖擊率。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
21.用戶需求書 6.2.10.4：防滑后其他轉(zhuǎn)向架對啟動防滑轉(zhuǎn)向架實(shí)施制動補(bǔ)償控制，投標(biāo)方提供相應(yīng)方案說明。
請澄清：目前，制動系統(tǒng)無防滑轉(zhuǎn)向架制動補(bǔ)償防滑控制，并且在低黏著工況下，制動力補(bǔ)償也會增加其他轉(zhuǎn)向架發(fā)生滑行的風(fēng)險，導(dǎo)致全列制動力降到更低。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
22.用戶需求書 7.2.3 ：② 車廂之間信號線的連接通過加裝在車鉤上的輔助支架實(shí)現(xiàn)，應(yīng)能夠滿足最小曲線半徑150m時的曲線通過能力。該連接和拆裝應(yīng)與車鉤在解鉤和連掛時同步協(xié)調(diào)。半永久牽引桿處應(yīng)有接頭、半自動車鉤連接處安裝快速接頭，方便解鉤，連掛作業(yè)。請投標(biāo)方結(jié)合自身產(chǎn)品特點(diǎn)提供跨車廂連接的具體方案。
請澄清：既有線車鉤上未安裝跨接線的輔助支架，車輛未設(shè)置半自動車鉤。
答復(fù)：“用戶需求書 7.2.3 ：②”按如下執(zhí)行：“車廂之間信號線的連接通過加裝在車鉤上的輔助支架實(shí)現(xiàn)，應(yīng)能夠滿足最小曲線半徑150m時的曲線通過能力。該連接和拆裝應(yīng)與車鉤在解鉤和連掛時同步協(xié)調(diào)。半永久牽引桿處應(yīng)有接頭，方便解鉤，連掛作業(yè)。請投標(biāo)方結(jié)合自身產(chǎn)品特點(diǎn)提供跨車廂連接的具體方案。”
23.用戶需求書 7.5.1：
1）監(jiān)視操作
在自動模式下，將輪流切換至少24個攝像頭(包括司機(jī)室的攝像頭)的視頻圖像到顯示器（觸摸屏），以供司機(jī)觀察客室狀況，用戶可以自行配置如下參數(shù)：
請澄清：與7.5.3“每列車共設(shè)置22臺攝像機(jī)”描述不一致
答復(fù)：除22個室內(nèi)攝像頭外，系統(tǒng)要求接入弓網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)視頻圖像，描述不沖突，按招標(biāo)文件執(zhí)行。
24.用戶需求書 8.1.24：車輛應(yīng)考慮設(shè)置空氣凈化裝置。空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)滿足衛(wèi)生部《公共場所集中空調(diào)系統(tǒng)衛(wèi)生管理辦法》等有關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求�？照{(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置空氣凈化、消毒、滅菌、防霉裝置，該裝置能在載客運(yùn)營過程中使用，對人體無任何傷害。該裝置必須符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 防火標(biāo)準(zhǔn)，振動、沖擊、電磁兼容等必須符合軌道交通行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
請澄清：DIN5510和BS6853-1999已作廢。
答復(fù)：本項(xiàng)目為車輛增購項(xiàng)目，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
25.用戶需求書8.1.26：投標(biāo)方按照 UIC 553-1979、EN 14750-2006、DIN 5510、BS6853-1999、 EN378-2020、IEC 60077-2017、JB/T10562-2006、JB/T10563-2006 等相關(guān)國際和國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。投標(biāo)方應(yīng)在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文檔。
請澄清：UIC 553-1979、DIN 5510、BS6853-1999已作廢。
答復(fù)：本項(xiàng)目為車輛增購項(xiàng)目，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
26、用戶需求書 8.5.3：（1）隔熱材料應(yīng)能防霉、防腐、防蛀，材料對人體健康無害；粘合劑應(yīng)是防水、防火的。風(fēng)道和隔熱材料采用進(jìn)口材料，使用壽命為 15 年。
請澄清：風(fēng)道和隔熱材料國產(chǎn)材料同樣滿足要求且不受供貨周期等限制。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
27.用戶需求書 8.5.3：（3）所有隔熱材料應(yīng)滿足有關(guān)阻燃和發(fā)煙要求，隔熱材料應(yīng)符合 DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020 標(biāo)準(zhǔn)要求。
請澄清：DIN5510、BS6853-1999已作廢
答復(fù)：本項(xiàng)目為車輛增購項(xiàng)目，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
28.用戶需求書 8.5.14：空調(diào)系統(tǒng)所用隔熱材料的阻燃性、不吸水性及煙密度等級應(yīng)符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)等級的規(guī)定，隔熱層應(yīng)粘貼牢固、平整。
請澄清：DIN5510、BS6853-1999已作廢
答復(fù)：本項(xiàng)目為車輛增購項(xiàng)目，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
29.用戶需求書 8.10：單元式空調(diào)機(jī)組應(yīng)完成包括下述項(xiàng)目在內(nèi)的測試試驗(yàn)，以證明設(shè)計(jì)滿足使用需要和達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求。試驗(yàn)方法按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017標(biāo)準(zhǔn)或 JISE6602-2004 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也可采用其它經(jīng)過驗(yàn)證的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
請澄清：TB/T2433-1993標(biāo)準(zhǔn)已更新、JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
30.用戶需求書 8.11: 通過例行試驗(yàn)以證明產(chǎn)品滿足相關(guān)的要求。例行試驗(yàn)按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017 或JISE6602-2004 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，須對每臺空調(diào)機(jī)組做出廠試驗(yàn)。
請澄清：TB/T2433-1993標(biāo)準(zhǔn)已更新、JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
31.用戶需求書8.12：對空調(diào)單元進(jìn)行運(yùn)用試驗(yàn)，按照TB/T2433-93、TB/T1804-2017、JISE4015-2011和 JISE6602-2004 或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
請澄清：TB/T2433-1993標(biāo)準(zhǔn)已更新、JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
32.用戶需求書 9.2.2：風(fēng)擋前窗耐沖擊試驗(yàn)，其耐沖擊強(qiáng)度應(yīng)符合UIC651的試驗(yàn)要求;
條款號 9.7.10.3：司機(jī)室前風(fēng)擋玻璃應(yīng)采用層壓式高抗沖擊型安全電熱玻璃，除霜和密封性能良好。擋風(fēng)玻璃抗沖擊能力至少應(yīng)符合EN15152-2012標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)提供抗沖擊能力試驗(yàn)報告。
請澄清：9.2.2與9.7.10.3關(guān)于前風(fēng)擋玻璃的耐沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不同，前后描述不一致。
答復(fù)：9.7.10.3按如下執(zhí)行：“司機(jī)室前風(fēng)擋玻璃應(yīng)采用層壓式高抗沖擊型安全電熱玻璃，除霜和密封性能良好。擋風(fēng)玻璃抗沖擊能力至少應(yīng)符合EN15152-2012或UIC651標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)提供抗沖擊能力試驗(yàn)報告。”
33.用戶需求書 9.2.4：投標(biāo)方應(yīng)提供材料樣品及各項(xiàng)性能指標(biāo)、數(shù)據(jù)及試驗(yàn)報告。
請澄清：線上投標(biāo)無法提供材料樣品。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。
34.用戶需求書 9.3.2: 客室地板及地板布
地板布具有良好的抗拉強(qiáng)度、耐磨性、不燃性和防化學(xué)腐蝕性能：
•抗拉強(qiáng)度經(jīng)向： ≥1000N/50mm
•抗拉強(qiáng)度緯向： ≥850N/50mm
•剝離強(qiáng)度： ≥200N/20mm
•磨耗性： ≤0.004g/cm2
•氧指數(shù)(%)： ≥28
•45°角燃燒： 難燃級
•耐藥性： 酒精90% 無變化
氫氧化鈉 2% 無變化
鹽酸5% 無變化
顏色穩(wěn)定性：按照ISO105-B02標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，測試結(jié)果為色牢度不低于藍(lán)卡6級或灰卡3級；
防火性：地板布防火性能滿足DIN5510及BS6853、EN45545-2-2020或同等級標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求；
煙毒性：應(yīng)滿足EN45545-2-2020的相關(guān)要求；
耐磨性：地板布耐磨層須結(jié)構(gòu)緊密；密度高，不含氣泡；按照ISO4649程序A：為200mm3；
耐腐蝕性：須滿足EN423標(biāo)準(zhǔn)，20%HCL溶液或5%NaOH溶液對該材料不會引起顏色的變化及發(fā)生光澤、延展或溶蝕的損失，在長期運(yùn)營中能保證良好的外觀；
尺寸穩(wěn)定性：地板布須有特別設(shè)計(jì)，以防止受氣溫和濕度影響而膨脹或收縮；
請澄清：① 橡膠地板布屬于同質(zhì)透心產(chǎn)品，產(chǎn)品抗拉伸性能各向沒有差異，因此橫向和徑向拉伸性基本相同。
② 橡膠地板布屬于同質(zhì)透心產(chǎn)品，材料內(nèi)部不會出現(xiàn)剝離，因此剝離強(qiáng)度指標(biāo)不適用于橡膠地板布。
③ 橡膠地板布磨耗性測試標(biāo)準(zhǔn)DIN ISO 4649:2014方法A，采用體積損失計(jì)量磨耗性。
④ 耐腐蝕性EN 423標(biāo)準(zhǔn)已作廢且被替代。
答復(fù)：① 按招標(biāo)文件執(zhí)行。
② 刪除“剝離強(qiáng)度：≥200N/20mm” 。
③ 橡膠地板布磨耗性、耐磨性指標(biāo)以招標(biāo)文件中“耐磨性：地板布耐磨層須結(jié)構(gòu)緊密；密度高，不含氣泡；按照ISO4649程序A：為200mm3 ”為準(zhǔn)。
④ 招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
35.用戶需求書 9.3.3：所使用的材料和制品必須符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)等級規(guī)定防火和安全要求。投標(biāo)方應(yīng)提供材料樣品及合格證明給招標(biāo)方確認(rèn)。
請澄清：電子投標(biāo)，無法提供材料樣品。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。
36.用戶需求書 9.4.5.4：安全和可靠性要求
（2）關(guān)門聯(lián)鎖電路（安全電路）
關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)有一個安全繼電器，當(dāng)列車所有客室車門及司機(jī)室側(cè)門關(guān)好后，該繼電器動作，其常開觸頭用于下列功能：
①牽引電路可以啟動信號；
②司機(jī)臺上顯示車門關(guān)好信號；
③司機(jī)臺上顯示可以發(fā)車信號；
④啟動自動廣播（預(yù)報站）。
條款號：9.7.9.5 安全與可靠性要求
司機(jī)室側(cè)門不串入關(guān)門連鎖電路中，司機(jī)室側(cè)門的監(jiān)測為：HMI上顯示司機(jī)室側(cè)門的狀態(tài)。
請澄清：
9.7.9.5與9.4.5.4關(guān)于司機(jī)室側(cè)門是否串入關(guān)門連鎖電路，前后描述不一致。
答復(fù)：司機(jī)室側(cè)門不串入關(guān)門連鎖電路，9.7.9.4安全和可靠性要求按如下執(zhí)行：
（2）關(guān)門聯(lián)鎖電路（安全電路）
關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)有一個安全繼電器，當(dāng)列車所有客室車門關(guān)好后，該繼電器動作，其常開觸頭用于下列功能：
①牽引電路可以啟動信號；
②司機(jī)臺上顯示車門關(guān)好信號；
③司機(jī)臺上顯示可以發(fā)車信號；
④啟動自動廣播（預(yù)報站）。
37.用戶需求書 9.6.1 VVVF逆變器、輔助逆變器等設(shè)備箱應(yīng)采用不銹鋼或鋁合金材料制作，并作表面處理。支承及其金屬附件、緊固件和扣件等應(yīng)采用滿足強(qiáng)度要求且耐腐蝕的材料制作。
請澄清：與2.22.11要求不完全一致。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
38.用戶需求書9.7.9.1：司機(jī)室兩側(cè)設(shè)塞拉門，門口處內(nèi)側(cè)設(shè)有不銹鋼扶手，外側(cè)設(shè)有腳蹬。車門應(yīng)開、閉靈活，關(guān)閉后應(yīng)保證密封性能良好。
每個側(cè)門的上部設(shè)一個滑動窗。能從車內(nèi)和車外開啟和鎖閉側(cè)門。門打開時凈寬度約560mm，凈高度約1860mm。
請澄清：福州地鐵6號線既有車輛司機(jī)室側(cè)門通過寬度為550mm，為保證車輛主體結(jié)構(gòu)和部件的一致性，建議修改為550mm。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
39.用戶需求書9.11.1：內(nèi)裝材料的環(huán)保性能符合TB/T3139-2021《機(jī)車車輛非金屬材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》標(biāo)準(zhǔn)要求。內(nèi)裝材料的環(huán)保性能型式試驗(yàn)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。投標(biāo)方應(yīng)聘請有資質(zhì)的環(huán)保檢測機(jī)構(gòu)根據(jù)《TB/T 3139-2006機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》對整車和內(nèi)裝材料（含空調(diào)和風(fēng)道）的有害物質(zhì)進(jìn)行檢測，測量結(jié)果應(yīng)符合TB/T3139-2006的要求。投標(biāo)方提供型式試驗(yàn)方案。
請澄清：TB/T 3139-2006已被TB/T3139-2021替代
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
40.用戶需求書 10.1轉(zhuǎn)向架分為兩種結(jié)構(gòu)相似的動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均為無搖枕轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置的焊接構(gòu)架、組合式空氣彈簧、中央牽引裝置、自動高度調(diào)整閥、壓差閥、橫向油壓減振器、單元踏面制動裝置和車輪等。
請澄清：與10.8“轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用盤式單元制動，其中部分帶停放制動功能。”描述不一致。
答復(fù)：按“10.1轉(zhuǎn)向架分為兩種結(jié)構(gòu)相似的動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均為無搖枕轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置的焊接構(gòu)架、組合式空氣彈簧、中央牽引裝置、自動高度調(diào)整閥、壓差閥、橫向油壓減振器、盤式單元制動裝置和車輪等”執(zhí)行。
41.用戶需求書 10.2.1.1兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置、構(gòu)架采用橫梁為無縫鋼管或箱型結(jié)構(gòu)和全探傷鑄、鍛件組焊而成的焊接構(gòu)架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、自動高度調(diào)整閥、差壓閥、油壓減振器、單元踏面制動裝置和抗側(cè)滾扭桿等。
請澄清：與10.8“轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用盤式單元制動，其中部分帶停放制動功能。”描述不一致。
答復(fù)：按“10.2.1.1兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置、構(gòu)架采用橫梁為無縫鋼管或箱型結(jié)構(gòu)和全探傷鑄、鍛件組焊而成的焊接構(gòu)架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、自動高度調(diào)整閥、差壓閥、油壓減振器、盤式單元制動裝置和抗側(cè)滾扭桿等”執(zhí)行。
42.用戶需求書10.3：重量 動車：約 7.0t ；拖車：約 4.6t
請澄清：行業(yè)內(nèi)時速100km/h車輛使用的轉(zhuǎn)向架，其動車轉(zhuǎn)向架重量在7.5-8.0t之間、拖車轉(zhuǎn)向架重量在5.5-5.9t之間。
答復(fù)：10.3按“重量 動車：約 7.6t ；拖車：約 5.9t”執(zhí)行。
43.用戶需求書 10.15.2：構(gòu)架橫梁上電機(jī)吊座和齒輪箱吊座處的載荷在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定，構(gòu)架上其余載荷應(yīng)按照UIC 515-4-1993和UIC 615-4-1994確定，進(jìn)行各項(xiàng)靜強(qiáng)度試驗(yàn)和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。
請澄清：UIC 615-4-1994”升版為“UIC 615-4-2003
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
44.用戶需求書 11.4：電氣連接
車輛間的電氣連接包括高壓母線、接地回流線，連接AC380V電源線和接地線以及通過多芯插接式低壓連結(jié)器連接的電纜。連接電線、電纜的兩端帶插頭，車體端設(shè)插座。如采用連接器方式，相聯(lián)掛的兩輛車的適當(dāng)位置還應(yīng)設(shè)置一個供車輛處于非聯(lián)掛狀態(tài)時用的插頭收藏座。
請澄清：與3.8章節(jié)列車電氣連接器要求不一致；與既往福州6要求不一致。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
45.用戶需求書 12.5.8：測試接口
PIS. CL.1
PIS. CL.3
....
請澄清：表中“PIS. CL.”具體指的內(nèi)容。
答復(fù)：12.5.8 中相關(guān)接口位置在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會確定，按下表執(zhí)行：
46.用戶需求書 13.3.2
1）2～5分鐘的運(yùn)營延誤數(shù)：次/每年
指定時間內(nèi)發(fā)生每年的2～5分鐘的運(yùn)營延誤平均數(shù)，計(jì)算公式如下：
(在指定時間內(nèi)2～5分鐘的運(yùn)營延誤總數(shù)×8760)/(指定時間內(nèi)設(shè)備運(yùn)營時間（小時）)
25～15分鐘的運(yùn)營延誤數(shù)：次/每年
指定時間內(nèi)發(fā)生每年的5～15分鐘的運(yùn)營延誤平均數(shù)計(jì)算公式如下：
(在指定時間內(nèi)5～15分鐘的運(yùn)營延誤總數(shù)×8760)/(指定時間內(nèi)設(shè)備運(yùn)營時間（小時）)
3）15分鐘以上運(yùn)營延誤或中斷數(shù)：次/每年
指定時間內(nèi)發(fā)生每年的超過15分鐘的運(yùn)營延誤平均數(shù)計(jì)算公式如下：
(在指定時間內(nèi)15分鐘以上的運(yùn)營延誤總數(shù)×8760)/(指定時間內(nèi)設(shè)備運(yùn)營時間（小時）)
請澄清：公式中的年運(yùn)營時間8760（365天×24小時）不正確。
每年運(yùn)營時間=年運(yùn)行天數(shù)×每天運(yùn)行時間或
年運(yùn)行公里數(shù)/平均旅行速度
根據(jù)用戶需求書第13.7.4.2.1節(jié)和第1.3節(jié)，年運(yùn)行天數(shù)是330天，年運(yùn)行公里數(shù)是120,000km，平均旅行速度是45km/h，沒有給出每天運(yùn)行時間。因此，每年運(yùn)營時間=年運(yùn)行公里數(shù)/平均旅行速度=120000/45=2667（小時）
答復(fù)：13.3.2按年運(yùn)營小時計(jì)算，具體公式如下：
47.用戶需求書 13.3.3：招標(biāo)方根據(jù)福州軌道交通6號線一期工程初期運(yùn)營的RAM總體目標(biāo)，為車輛系統(tǒng)分配的RAM目標(biāo)見下表：
請澄清：本項(xiàng)目為有人駕駛車輛，可靠性指標(biāo)與福州4全自動無人駕駛項(xiàng)目相同，指標(biāo)過于苛刻。指標(biāo)換算為MTBF，過程如下：
1）15分鐘以上運(yùn)營延誤或中斷
MTBF=MDBF/平均速度=(車隊(duì)數(shù)×每年運(yùn)營公里數(shù))/(每年故障次數(shù)×平均速度)=(22×120000)/(0.6×45)=
97,778（小時）
2）5~15分鐘的運(yùn)營延誤
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百萬車公里故障次數(shù)×編組數(shù)×平均速度)=〖10〗^6/(0.3×4×45)=18,519（小時）
3）2~5分鐘的運(yùn)營延誤
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百萬車公里故障次數(shù)×編組數(shù)×平均速度)=〖10〗^6/(0.86×4×45)=6,460（小時）
建議與福州6號線既有車輛可靠性指標(biāo)保持一致。
答復(fù)：13.3.3按如下執(zhí)行：
服務(wù)故障：每列車平均無故障時間6000小時；晚點(diǎn)故障：每列車平均無故障時間3000小時；臨修、列檢故障：每列車平均無故障時間150小時。列車可靠性計(jì)算采用以下公式∶
每列車平均無故障時間=（年總運(yùn)行列公里/旅行速度）/年故障次數(shù)
列車平均無故障運(yùn)行距離應(yīng)大于100，000 km（驗(yàn)收后第366天開始考核）。
48.用戶需求書 13.4.4：
3）投標(biāo)方需向招標(biāo)方提供所選用故障樹分析/事件樹分析（FTA/ETA）的軟件。
5）投標(biāo)方應(yīng)將QRA分析的軟件版本協(xié)同QRA報告一同提交招標(biāo)方。報告中應(yīng)包含一份分析中所用到的所有假設(shè)情況和事件表清單，并列出分析中所有應(yīng)用的數(shù)據(jù)和其來源。
請澄清：建議改為：
3）投標(biāo)方需向招標(biāo)方提供故障樹分析/事件樹分析（FTA/ETA）報告。
5）投標(biāo)方應(yīng)將QRA報告提交招標(biāo)方。報告中應(yīng)包含一份分析中所用到的所有假設(shè)情況和事件表清單，并列出分析中所有應(yīng)用的數(shù)據(jù)和其來源。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。
49.用戶需求書 14.2.2.2：l
7） 噪聲測量
在車輛不同的運(yùn)行工況下（包括起動加速、惰行和制動），根據(jù)國際標(biāo)淮GB/T 5111-2011《聲學(xué) 軌道機(jī)車車輛發(fā)射噪聲測量》、GB/T 3449-2011《聲學(xué) 軌道車輛內(nèi)部噪聲測量》和國標(biāo)GB 14892-2006標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在司機(jī)室、客室和車輛外部測量噪聲。
請澄清：GB/T 5111、GB/T 3449為國標(biāo)，ISO3381與ISO3095為國際標(biāo)準(zhǔn)，適用于車輛內(nèi)外噪聲測試，詳細(xì)規(guī)定了測點(diǎn)布置、測試條件、測試步驟、數(shù)據(jù)處理等，且與第二章節(jié)保持一致。
答復(fù)：14.2.2.2按如下執(zhí)行：7） 噪聲測量
在車輛不同的運(yùn)行工況下（包括起動加速、惰行和制動），根據(jù)國際標(biāo)淮ISO3381-2021、ISO3095-2013和國標(biāo)GB 14892-2006的規(guī)定，在司機(jī)室、客室和車輛外部測量噪聲。
50.車輛系統(tǒng)用戶需求書14.2.2.2：
17）環(huán)保檢測試驗(yàn)
投標(biāo)方應(yīng)聘請有資質(zhì)的環(huán)保檢測機(jī)構(gòu)根據(jù)《TB/T 3139-2006機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》對整車和內(nèi)裝材料（含空調(diào)和風(fēng)道）的有害物質(zhì)進(jìn)行檢測，測量結(jié)果應(yīng)符合TB/T3139-2006的要求。
請澄清：TB/T 3139-2006已升版為TB/T3139-2021。
答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
51.用戶需求書 19.8.2.2：裝飾板不得采用玻璃鋼，可采用復(fù)合鋁板、鋁板或更優(yōu)的材料，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，應(yīng)符合防火標(biāo)準(zhǔn)，并向招標(biāo)方提供樣品和資料。
請澄清：電子投標(biāo)，無法提供樣品。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。
52.用戶需求書 19.8.4：（1）管路及管接頭采用不銹鋼材料，管路之間的連接不得采用焊接，應(yīng)采用可靠的、快速的連接接頭，并提供樣品。
請澄清：電子投標(biāo)，無法提供樣品。
答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。
53.用戶需求書19.8.9.1：（3）防火特性：防火等級應(yīng)至少符合以下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：DIN5510（1988和2009）標(biāo)準(zhǔn)的3級或NFF16101標(biāo)準(zhǔn)的A1或BS6853-1999標(biāo)準(zhǔn)的Ia類
請澄清：DIN 5510、NFF16101和BS 6853標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢止，已被EN 45545取代，且2.12.1防火標(biāo)準(zhǔn)要求不一致，建議統(tǒng)一更正為EN 45545。
答復(fù)：本項(xiàng)目為車輛增購項(xiàng)目，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時的最新版本執(zhí)行。
54. 用戶需求書第21章 試驗(yàn)設(shè)備
請澄清：鑒于6號線東調(diào)段工程與6號線車輛增購項(xiàng)目共用一個招標(biāo)方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，建議福州市軌道交通6號線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書第21章 試驗(yàn)設(shè)備在本章填寫不適用，涉及到6號線東調(diào)段工程項(xiàng)目相關(guān)章節(jié)內(nèi)容全部合并于6號線車輛增購項(xiàng)目考慮。
答復(fù)：根據(jù)運(yùn)營實(shí)際需求，福州市軌道交通2號線東延線一期工程車輛用戶需求書、福州市軌道交通6號線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書、福州市軌道交通6號線車輛增購項(xiàng)目車輛系統(tǒng)用戶需求書的第1章1.2款招標(biāo)采購范圍中均刪除第（3）項(xiàng)，即刪除“試驗(yàn)裝置、維修專用工具（測試儀器儀表、接線工具、拆裝工具、測試軟件等），投標(biāo)方應(yīng)列出主要部件或系統(tǒng)的維修測試工具或設(shè)備清單，供招標(biāo)方選擇和確認(rèn)”；同時以上三個項(xiàng)目用戶需求書均刪除“第21章 試驗(yàn)設(shè)備”的全部內(nèi)容，但如現(xiàn)有維護(hù)軟件（含數(shù)據(jù)線）無法匹配新購車輛，賣方需免費(fèi)提供至少2套滿足新購車輛的制動、空調(diào)、車門、乘客信息等系統(tǒng)現(xiàn)場維護(hù)保養(yǎng)所需的維護(hù)軟件（含數(shù)據(jù)線）。投標(biāo)人無需提供各試驗(yàn)裝置及其性能的詳細(xì)說明、維修專用工具清單等資料，招標(biāo)文件第一冊商務(wù)部分第四章投標(biāo)文件格式（技術(shù)冊）“附件1：技術(shù)部分投標(biāo)主要內(nèi)容摘要表”中評審項(xiàng)目“試驗(yàn)設(shè)備與維修專用工具”，自估響應(yīng)情況可填不適用，第五章評標(biāo)辦法“附件四 技術(shù)評審表”中評審項(xiàng)目“試驗(yàn)設(shè)備與維修專用工具”，各投標(biāo)人得分皆為1.5分。
三、修改及補(bǔ)充部分
1.本項(xiàng)目最高限價由“98687.84萬元”修改為“94413.92萬元”；同時，福州市軌道交通2號線東延線一期車輛采購項(xiàng)目最高限價修改為“66265.92萬元”；福州市軌道交通6號線東調(diào)段車輛采購項(xiàng)目最高限價修改為“2320.00萬元”；福州市軌道交通6號線（增購）車輛采購項(xiàng)目最高限價修改為“25828.00萬元”。
2.本項(xiàng)目投標(biāo)保證金的金額由“19700000.00元”調(diào)整為“18880000.00元”。
3.招標(biāo)文件第一冊商務(wù)部分第四章投標(biāo)文件格式的報價冊中刪除“2號線東延線一期工程車輛部分部分投標(biāo)報價的1.6專用工器具報價表”、“6號線東調(diào)段工程車輛部分投標(biāo)報價的2.6專用工器具報價表”、“6號線（增購）車輛部分投標(biāo)報價的3.6專用工器具報價表”，后續(xù)表格編號按順序調(diào)整；同時，招標(biāo)文件第一冊商務(wù)部分中刪除“專用工器具”有關(guān)內(nèi)容。
4.本項(xiàng)目由福州地鐵二號線東延線有限公司、福州地鐵六號線東調(diào)段有限公司聯(lián)合進(jìn)行招標(biāo)，由福州地鐵六號線東調(diào)段有限公司具體負(fù)責(zé)組織開展招標(biāo)工作，包括但不限于投標(biāo)保證金銀行保函管理事宜。因此，本項(xiàng)目投標(biāo)保證金銀行保函受益人應(yīng)為福州地鐵六號線東調(diào)段有限公司。
其余按招標(biāo)文件要求。當(dāng)招標(biāo)文件、招標(biāo)文件的澄清、修改、補(bǔ)充等在同一內(nèi)容的表述上不一致時，以最后發(fā)出的文件為準(zhǔn)。本答疑紀(jì)要內(nèi)容作為《招標(biāo)文件》的組成部分，與《招標(biāo)文件》具有同等法律效力。
招標(biāo)人：福州地鐵二號線東延線有限公司
福州地鐵六號線東調(diào)段有限公司
招標(biāo)代理單位：福建省招標(biāo)中心有限責(zé)任公司
日期：2023年10月31日
浙公網(wǎng)安備 33010602000172號